騎川崎h2追高鐵，校花感動哭了！
八號彎秦川衝過去之後，接下來的幾個彎道圖卡嘗試進攻，可惜這幾個彎都是右彎。
“他的右彎比一般車手過的要好。”
約翰淡然道，既然秦川會後刹，伸腿過彎也不是什麼難事，這種右彎對他來說如魚得水。
接下來的右彎，秦川一一通過，動作流暢，但並沒有甩掉身後的圖卡，以雅馬哈的彎道實力，秦川想要在彎道裡甩開對方，幾乎不太可能。
不過此時比賽的結局已經大致定下來了。
“兩者雖然現在旗鼓相當，但這條賽道對秦川有利。”
十號彎出來，接下來是左彎，圖卡迅速切入，秦川走了一個晚入彎線路，成功擋住對方。
小排量的交叉線，靠的是早刹車晚刹車，但這種大排量的交叉線跟早刹晚刹沒有任何關係。
大排量走交叉線考慮的是進彎點，進彎點是交叉線防守的關鍵。
進彎點不是刹車點，而是車身傾斜下去的時機。
入彎前到達刹車點之後，車手有一段直線刹車的距離，就是車身挺直，不帶傾角的刹車，這段距離過後，在某一個點，車身開始傾斜入彎，這個點就是入彎點。
直線的刹車距離越長，就代表著車速減得越快，帶刹入彎的雖然也可以在彎道裡減速，但最主要的刹車區還是直線區域。
延長直線刹車區，可以更早的讓速度降下來，同時也可以讓開油點變早。
這就是線路上的晚進快出，同樣，當直線刹車區變短，車身過早入彎，就會導致開油點過晚，出彎外拋弧線很大，也就是專業術語中的，進彎速度太快，出彎收不住線路。
過早入彎一般會在某些超車時期使用，而晚進快出就可以趁著對方出彎外拋，速度變慢的空隙，實現交叉線防守。
這種線路在跑山時候也經常出現，很多事故其實就是因為過早入彎發生的，那些壓彎的摩友知道外內外，但是不知道準確的入彎點在哪裡，捏著刹車直直的衝進彎裡，速度過快，刹不住出彎翻進溝裡的比比皆是。
資深跑山怪和職業車手在跑自己不熟悉的山路，他們的入彎點都會很晚，尤其是那種被山體擋住一半的彎，根本不知道這個彎具體的角度有多大，直直的衝進去發現這是個大角度彎，刹車沒帶夠，那就是車禍現場。
兩種線路的速度幾乎一樣，晚進快出明顯對安全有幫助，甚至接下來如果是一個大直線，直線幫助也很大。
一頓簡單的切磋，這次秦川占據了上風。
“你怎麼忽然變得這麼厲害了。”
回到房，圖卡撓了撓頭一臉的不自然，短短幾個小時不到，秦川居然進步如此之快，這讓他還怎麼收小弟啊。
下午，秦川和圖卡一直在賽道上訓練，直到晚上秦川才撤了下來，坐在休息室裡，薑悅在給秦川做按摩。
“弟弟，你的腿才剛好，這麼劇烈運動真的可以嗎？”
“還行，就是有點不太適應，再過幾天就好了。”
雖然脫離了拐杖，走路還是有些彆扭，但終究可以走了，秦川才剛剛脫離拐杖就加大了訓練時長，薑悅難免擔心。
“姐，要不今天晚上咱們上街上去看看。”
想要早日恢複正常，那就要多走路，正好秦川對國外的街頭有點新鮮感，想去看看。
“好，恰好我也想看看國外的街頭是怎麼樣的。”
晚上，秦川先買了一下明天回國的機票，然後帶著薑悅在鶯國的街頭閒逛起來。