賽車的提升要考慮的因素很多，不是單單隻看最終的直線速度就可以得出結論，否則笨田，雅馬哈這幾年的研發投入早就可以在直線上追上杜卡迪。
直線上發動機爆發的馬力，其中要考慮的因素還有輪上馬力。
輪上馬力，指的是發動機通過車架，鏈條以及後輪傳遞發揮在賽道上的真正馬力，而不是發動機內部的曲軸馬力。
發動機提升的再多，車架加持的後輪不了太多的抓地力，那輪上馬力就會衰退。
所以賽車的提升，要考慮這兩種因素，這兩種因素都解決之後，還有第三種，就是吃胎。
後輪抓地力的增加會加快後輪輪胎的磨損速度，這點控製不好，會導致後程乏力，後輪輪胎磨損太嚴重，整體速度對比下會導致嚴重的反向升級。
這三點因素都達到一個平衡點，才是提升車子直線速度真理。
這也是為什麼這幾年杜卡迪動力提升上來之後，其餘幾家廠隊卻跟進的很艱難。
雅馬哈和笨田不光投入了大量的資金，甚至還把隔壁f1法拉利的引擎顧問都挖過來了也無事於補，這三個地方有一個問題沒解決，車子的尾速就提不上來。
整整跑了三十圈，秦川得出來的結論是這台車並不吃胎，但也不省胎，和之前的老款rc16差不多，但整體的提升效果非常好。
“怎麼樣，感覺還適應嗎？”
回到房，約翰第一個湊上來詢問秦川的體驗感受，時間緊迫，秦川也沒有浪費時間，直接把自己最直觀的感受說給了對方聽，主要是一些缺點，以便調教修改。
收集到感受後，約翰第一時間去處理賽車的問題，秦川則是來到儀器前看自己的圈速。
感受歸感受，比賽要靠數據說話，圈速快才是真理。
此刻佩德羅薩也湊了上來。
“秦川，你的適應性很不錯，但你的圈速和賓得相差還是很大，等下我會讓賓得和你一起上去跑一下，你跟在他後麵看看自己的缺點在哪裡。”
賓得？
秦川想起了之前一同在房的那個身高一米七左右的西方人，對方現在也上了賽道還沒有回來。
“好！”
秦川也發現了，他的圈速要比賓得慢不少，這都是吃了他在這條賽道沒有太多經驗的虧。
秦川回來的時候kt老板已經離開了，對方日理萬機，沒有留在這裡也正常。
賓得回來後，兩人休息了一下，隨後跨上賽車再次駛出房，出乎意料的是，這次佩德羅薩也換上了一身皮衣，騎著賓得的備用車跟在了兩人身後。
賽道上，秦川跟著賓得，佩德羅薩跟著秦川，三人各自距離五個車身左右。
佩德羅薩跟在自己身後，秦川的壓力也上來了一點，車速開始逐漸攀升。
同時秦川心裡也萌生出了好奇佩德羅薩實力的想法。
這位身高隻有158的五大傳奇之一，實力究竟如何。