騎川崎h2追高鐵，校花感動哭了！
在雅馬哈的第四年，今年羅西依舊沒有拿冠軍，因為這一年的賽製發生了很大的變化。
官方規定賽車排量由1000下調為800，這一舉動讓的所有廠車迎來了800排量的時代。
之所以下調排量，主要是為了壓製笨田。
當年的笨田太強悍了，儘管有羅西，但幾乎前排車手全部都是笨田，去年的冠軍車手也是笨田。
整個場上的所有前部車手幾乎都是笨田。
其餘車隊甚至出現了被套圈的場景，所以出台了此項規則。
秦川摸了摸下巴，說實話，他對這個改動一點也不意外。
這項賽事說起來賽車的性能有差距，但實際上差距是很微小的，隻是車手把差距放大了，哪怕市售車之間也是一樣，都有輕微差距。
而在裡維持這微小差距的就是背後的賽會，賽會來控製比賽儘可能的達到平衡。
當一台車能足以統治一個時代的時候，賽會就會介入，壓製這台車，如今的杜卡迪也是如此。
秦川聽說，現在的杜卡迪已經是被賽會限製了好幾項黑科技了，要知道如今的杜卡迪可是僅僅隻是稱霸了兩年。
去年加今年，前年的冠軍還是r係嗎。
而當年的笨田五缸神車統治了g足足長達六年之久，而且強悍程度也遠非杜卡迪能比，當年甚至第二梯隊都快出現了斷層。
800，要求四缸，這代表各家廠隊要重新研發賽車。
這一年，在笨田適應不了賽車的斯通納做了破局的決定，那就是轉會到杜卡迪。
這不是現在的杜卡迪，而是當年的杜卡迪。
杜卡迪？
秦川對當時的杜卡迪沒什麼印象，讓薑悅等等再說，自己上網搜了一下。
當時的杜卡迪在g就是毫無存在感的車隊，全程陪跑，沒有任何的冠軍。
這也是為什麼當新車迷說如今的g是杜卡迪g的時候，老車迷沒有太多的反應，因為老車迷親眼見證過了當年的杜卡迪有多弱。
百場無勝，這句話對杜卡迪從來不是說說而已。
所以當斯通納來到杜卡迪的時候，當時的新聞媒體一度以為他瘋了，這一點就和當年羅西想要轉會一樣，從笨田轉到杜卡迪，比當時羅西去雅馬哈還要狠。
值得一提的是，這段時間川崎車隊也在場，川崎一共參加了八年g，這一年就是退出的前一年。
當時被rc211v套圈的就是川崎當時的廠車njizxrr。
也正是因為當時有川崎兜底，杜卡迪才沒有穩坐倒數。
另外當年之後杜卡迪還有一個稱呼，被稱之為傳奇粉碎機。
簡而意賅的說就是，誰去誰完蛋！不過這都是後話。
斯通納去到杜卡迪的第一年，如有神助，令人意外的是，他那特殊且狂野的駕駛風格和當時杜卡迪的廠車g7竟然完美貼合（杜卡迪廠車的數字代表著年份，懂的都懂，參考g23）二者配合下速度飛快。
笨田的競爭力被大幅削弱，那一年斯通納又如有神助，全年幾乎沒下過頒獎台，賽程過半，斯通納就展現出了冠軍之姿。
唯一能給斯通納施加壓力的除了羅西就是隔壁同為新人菜鳥的佩德羅薩，這一年佩德羅薩也展現出了驚人天賦，一路緊咬斯通納。