騎川崎h2追高鐵，校花感動哭了！
這個合作和當年世紀之戰的合作不同，兩人開戰是必然的。
“佩科似乎並沒有動，沒錯，現在的時間可能還是有些太早了，他打算再等一等，我個人猜測，佩科就算是出手也是在馬丁疲態顯現的時候。”
小張分析道，佩科動手是一定的，不過時機大概率是在馬丁疲軟之後。
巡航階段開始，馬丁的圈速一圈比一圈快，秦川這邊也在不斷的加速。
零點四秒的差距，剛好是卡在一個他可以吸尾流的區域地段，也就是排位賽做圈速的距離裡，這樣對做圈速有很大的提升。
不過這個差距很難保持，因為馬丁正在以一圈平均帶開零點一的趨勢甩掉他。
“比賽來到第十二圈，馬丁和秦川的距離被拉開到了零點六！這個差距還在擴大！”
十二圈零點六，這個差距讓奔奔房的人臉都白了。
零點六這個差距看似很大，不過要是以軟胎的馬丁來算，那可就小太多了，因為他們感覺此刻馬丁的輪胎就已經有些不行了。
他所謂的不行，就是對比中胎，優勢已經不大了！
按照他們的理想推斷，正常情況下，馬丁在這裡至少都要帶開12秒的差距了，如今才隻有零點六！
接下來中胎的強勢期馬丁該怎麼過。
“秦川在一圈一圈再快，13圈刷出了全場最快圈速！”
比賽來到第十三圈，大屏幕最左側的圈速榜上赫然寫著1分31秒114這一串數字。
1分31秒114，正賽目前最快圈速記錄，由秦川在十三圈的時候刷出來的。
這個記錄是沒有排位賽的圈速快的，因為正賽和排位二者使用的不是一個動力模式。
之前的最快圈都由馬丁保持，直到13圈，秦川才刷掉了馬丁的記錄。
這也恰恰說明了，此刻秦川的車速開始變快了，馬丁正式進入疲態期。
中胎的強勢期馬上就要來臨。
“馬丁十四圈，又刷新了最快圈速記錄，他看起來還有競爭力！不過這裡他失誤了！這個彎明顯走大了一點。”
比賽來到第十四圈，馬丁似乎在這裡想要挽回差距，但是操之過急引發了一些失誤。
在九號彎的進彎上沒有處理好！
“十四圈，佩科也開始發力了，他感覺到秦川的壓力了，如果他再不加速，秦川會很快把他帶開！”
近乎是在馬丁失誤的同一時間，佩科的圈速也有了波動，照上一圈比有顯著的提升。
秦川的速度越來越快，佩科也感受到了十足的壓力，此刻兩人的差距已經從那個最開始的零點二，拉開到了零點五。
這讓佩科還有杜卡迪廠隊的負責人都有一種玩脫了的感覺。
比賽還在一分一秒的進行，十五圈過去，比賽正式過半。
“十六圈，秦川和馬丁之間的差距縮短到了零點五，馬丁要被追上了！”
秦川和馬丁之間的差距從零點六，帶開到了零點八，然後一個失誤，又重新掉到了零點六。
直到現在被秦川縮短到了零點五，這個距離非常危險。
“十七圈，零點四！”
“十八圈零點三！”
“十九圈，零點二，馬丁進入到了秦川的攻擊範圍之內！”
眨眼之間三圈過去，秦川還在加速，而馬丁圈速掉的愈發厲害。
比賽來到第十九圈的時候，秦川已經追近到了馬丁的身後，正式進入到了攻擊範圍之內。
“此刻佩科距離秦川還有零點五的差距，秦川這次超車必須要儘快，否則會被身後的佩科占到便宜！”
兩位位置貼近，蔚然敘說的同時還不忘提醒一下身後的佩科。
單追秦川佩科也很有壓力，甚至說很艱難，如果秦川過馬丁耽誤的太久，會大大縮短佩科追他需要的時間。