“馬丁並非沒有幫手，他還有東牙人，隻是不知現場會不會有東牙車手幫他！”
小張掃了一眼身後的車群默默搖了搖頭，東牙車手有，但光追上來就難了，更彆提會不會幫他了。
東牙和小利國車手之間的爭奪從當年93和46時期就開始了，一直持續至今。
佩科，還有vr46的所有人都是小利國人，馬丁真到無路可走的時候不說東牙車手會幫他，讓個車估計還是有的。
第四圈開始，秦川的賽車飛快的從終點線前飛過，頭盔下，秦川瞥了一眼一旁的板。
車隊一共給了他三條信息。
一個是他和馬丁之間的距離，已經來到了零點八，另一個則是盧卡和紮口out出局的消息。
這兩人出局了？
秦川想到了之前的聲響，但並沒有去聯想太多，兩人的爭鬥他都不清楚，自然不會知道他倆摔車的原因，但也能猜到他們碰到了一起。
否則不會兩人在同一圈出去。
賽車疾馳衝過終點線，秦川捏下刹車拉杆然後左腳降檔，賽車晃動一下之後進入一號彎，摩膝磨肘。
如果仔細看的話可以發現，秦川的傾角對比佩科和馬丁過一號彎時候相比要低很多。
這就是秦川快的原因之一。
出彎開油，秦川視線快速從車身右側轉到左側，同時上半身也跟著轉動，升檔，然後進入二號彎。
整個翻身快到離譜，動作銜接也極為的順暢。
二號彎出彎時，秦川的後輪發生了輕微的變化，後避震居然開始微微收縮，就在出彎的一瞬間。
這個收縮和賽車刹車或出彎因為重心轉移產生的收縮不同，這個很明顯不是因為重心轉變而產生的，而是主動形成的。
秦川在出彎的瞬間推了一下左手握把糖豆按鈕下麵的一個黑色推杆，這是一個黑色長方形的推杆，手指長度。
這並不是一個廠車上新有的稀奇玩意，這是後避震調節係統。
今年的年中，賽會限製了杜卡迪最擅長的彎中前輪避震調教係統，所有車廠被迫放棄這項技術，轉而開發更為簡單的後避震。
這其中緣由自然是為了限製杜卡迪，從而維持圍場賽車在一定意義上的平衡。
這彎中後避震調節在red哞環的時候秦川就試過，由起步時的避震調節裝置改造而來。
在一些較長直線的出彎非常好用，作用完全不亞於前輪，並且原理更簡單，用起來容錯率更高。
其原理很像現在華夏機車裡很流行的坐高調節功能，不過他更智能，是電動的。
出彎車子抬前輪，後輪避震會下意識的收縮，但正常情況下，後避震都很硬，因為一場比賽的後避震要適應很多彎道，不是每一個彎道出彎都需要猛開油。
如果後避震很硬，前輪又一瞬間抬得很凶，這樣既會觸發電控，也會讓後避震跳動。
而這個推杆就可以很好的解決這一點。
大直線和小直線需要出彎猛開油的時候，按下它會讓後避震逐漸收縮，間接等於後避震變軟，來有更好的抓地力達到更快的出彎。
這一點要比鎖住前輪避震來的更安全，容錯率也更高。
僅僅用了一次秦川就喜歡上了，並且適應的很好。
賽車持續加速，通過三號彎高速彎，避震已經逐漸回歸到正常水平，絲毫沒有對過彎造成影響。