兩個直角彎秦川通過的都異常的順利。
在秦川的身後，佩科緊緊的跟著，一練不說所有人都使出了全力，但就算是演那也比第一次測試的時候強很多。
賽車一圈圈的流轉，車群逐漸加速。
“第一圈，秦川拿下了第一，佩科以落後零點一秒之差拿下第二！他在加速，他對第一名非常有想法！”
練習賽過去兩分鐘，秦川率先通過終點直線圈速來到了1分50秒774，佩科是1分50秒863。
兩人的差距相差一秒，不過明眼人都能看出來，這個圈速兩人都沒展現出真正的實力。
秦川的圈速距離四天前創下的記錄還相差零點二秒。
第二圈開始，秦川和佩科一前一後，整個一練在如火如漆的進行著，場上的車迷隻能聽著引擎轟鳴聲不斷的在耳邊飛過。
在場上備受關注的除了秦川之外，第二個人就是馬王，這位駕駛著g23賽車的八冠王此刻車速並不慢，車子也在以一種非常流暢的速度通過每一個彎道。
此刻的他好像已經適應了這台g23賽車。
換到了杜卡迪對他來說依然像是鳥槍換炮，經過了第三次測試的融合他好像適應了很多。
“馬王做出了1分50秒996的圈速，來到了排行榜的第四，今年的他相當有競爭力。”
馬王出來的有點晚，秦川的第二圈都要結束了，他第一圈的圈速才剛剛出來，直接來到了排行榜的第四的位置，這個位置參考前年的他來說算是相當出色了。
在馬王的身後，還跟著馬丁大e野獸，小牛這幾位車手，幾人同樣也在瘋狂的刷著圈速。
阿普利亞今年的升級比較一般，不過大e依然能和賓得做到同一個水平，兩人的名次相差很近。
賓得今年現在在第七的位置，kt的賽車目前已經初具競爭力，第三次測試他更是拿下了第五的好成績。
不過和秦川對比還是差了一點，坦白說這次的賽車也是按照秦川風格來研發的，騎行方式都和秦川很相似，算是量身定做了，這是一號車手才有的待遇。
不過秦川的風格比較大眾化，不屬於特類獨行的類型，所以對賓得賽車的影響並不算大，甚至說賓得今年還跟著秦川沾光了，否則kt不會挖來f1的團隊來開發賽車。
秦川調好的賽車他也可以直接用，完全能適應，甚至比自己調教的還好，秦川這種風格就是每個車隊想要的。
相反圍場裡還有另外一個極端，就是這位八冠王。
他的風格就是比較特類獨行，這也造就了笨田如今的畸形賽車，這位八冠王曾經在自傳裡說過，他個人屬於是必須要把賽車推到極限的車手，要將車子保持在不穩定的狀態，他才能有速度。
這種方法適合他，但是不穩定的賽車也不是所有車手都能駕馭的，甚至大部分車手都很難駕馭了，所以當時的笨田陣營就出現了隻有馬王一個人行，但其餘車手不行的現象。
甚至摔車率都非常高。
這位八冠王一倒，光芒一散，笨田的頹廢日漸壯大，其實早在幾年前笨田就不行了。
這個狀態在馬王走了之後，笨田有所改善，今年不僅所有車手共享數據，就連賽車的改進方案也開始聽從所有車手的意見。
這也是外加媒體傳言的，這位八冠王的離開對於笨田來說並非都是壞事。
這兩件事情在之前的笨田都是不允許的。
s:今晚恢複兩更，抱歉了兄弟們，最近太忙了。