五號彎，三台車隨著密集的車群快速入彎，蔚然緊張的說道。
王招跟隨板田井身後並沒有嘗試在五號彎抽頭，這裡超車很困難，尤其是四號彎路線有所變動的情況下。
值得一提的是，衛青逸這次和衝刺賽有些不同，從比賽開始，衛青逸就沒有任何的動作，一直穩定的操控賽車刷著圈，跟著前麵的兩個人過彎。
“五號彎出來，車群轉入六號彎，板田井這邊嘗試出手，但是距離還不夠，奇亞的刹車點很晚，板田井的開局非常的激進！”
“再來就是七號彎！”
賽車從六號彎通過，王招跟在板田井的身後，板田井此刻已經對前麵的奇亞展開進攻了。
這次出彎，王招的賽車和以往的出彎有些不太一樣。
前輪居然抬起來了，沒錯，就是g組彆出彎那種一樣，六號彎出彎，王招的前輪居然有著輕微幅度的離地，隨著賽車的加速懸空了一小會才落了下來。
看起來頗為震撼。
這種出彎懸空時間跟g組的相比短很多，幅度也很小，但出現在一名oto3中旬車手的身上卻是很少見，就連導播也沒注意到這個細節。
王招的前輪離地加速，很快落下，賽車逼近下麵的七號彎。
“七號彎，王招來了，板田井小心，王招這個直線的速度非常快。”
七號彎入彎，板田井的賽車剛準備進彎，一台金紅色的賽車就從內線擠了進來，正是王招。
“王招的這個直線非常快，對比之前速度仿佛又有所提升，他居然用了出彎翹頭的技巧！”
蔚然看了一眼手上的回放，激動的說道，一旁的小張也趕忙跟上附和。
“這是組才會運用的技巧，王招這個出彎的速度影響到了七號彎的局勢。”
直到王招超車成功，導播才發現王招剛剛的出彎細節，也就是王招出彎前輪離地的那一幕，立馬給了回放。
這個前輪離地的出彎顯然對剛剛的超車起到了很大的作用。
導播回放，蔚然和小張自然也會重點關注王招這一波出彎翹頭。
秦川也看到了這一點，這就是他下午跟王招衛青逸幾人說的東西。
這東西很難，需要更細膩的油門操作，不過車隊對此做過訓練，兩人使用問題不大。
王招的第一次使用適應的不錯，等兩人能熟悉掌握這個技巧，那實力就會有質的飛躍。
這是最高組才有的技巧，但組的有天壤之彆。
王招的出彎翹頭是在出彎後的直線區域，並不是進彎經過彎心再到出彎的那一條弧線區，這一點和組的車手出彎是在賽車從彎心出來隨著賽車緩慢直立，最終車身外拋到賽道外側的時候，前輪就已經有了離地的跡象。
這個外拋到外側路肩過程的末端，組的廠車前輪就已經離地了。
確切的說是在車身即將徹底直立，賽車馬上到外側路肩卻還沒到，還有一點距離的時候，組的賽車前輪就已經離地了。
一直懸空，離地加速一小段時間後，賽車來到最外側，再直線加速。
前輪離地跑了一小段弧線區又跑了一段直線區。
這一段時間賽車的前輪都是懸在空中的。
而王招的前輪離地，則是沒有彎中那一段，是在賽車徹底回到外側之後才開始離地的，當時車身已經完全直立，車子也已經踏上了外側的路肩。
這兩段有什麼區彆車迷不是很清楚，但解說很清楚，秦川自己也很清楚，這其中涉及到了一個更高深且技術含量更高的技術。
學名叫做翹頭轉彎，也是g組出彎的一個比較難的小技巧。
前輪作為兩輪賽車的導向輪，他起的作用就是幫助賽車轉向，而前輪離地，則代表賽車已經喪失了轉向的能力。
可g組的車手為了讓圈速變得更快，他們不會在車子徹底直立，徹底到外線的時候才讓前輪離地。
而是提前一段，這一段是在車子還沒徹底到外側的時候，那時候的前輪就已經開始離地了。
沒到外側，意味著車身還需要轉向，前輪離地，剩下一個後輪，此時轉向就全靠車手的重心轉移。
這就是翹頭轉彎的具體操作。
他的原理類似獨輪車的轉彎方式，對重心的把控還有車身的穩定性都要求極高。
所以你可以看到很多車手側掛出彎的時候，車子明明已經到了外側，身體卻還在使勁的往下壓，這時候就是賽車前輪離地失去作用的時候，全靠身體去完成那最後一點轉彎。