“動力滑胎！王招的後輪滑動了！他收線了！守住了！居然是滑胎！”
忽然一聲大喊順著解說席傳來，眾人紛紛再次看向賽道，隻見王招擋住了板田井的交叉線，並且賽車已經出彎。
滑胎，動力滑胎，不少人都看到了剛剛那一幕。
王招居然用出了動力滑胎。
剛剛就在板田井要鑽進來的時候，王招原本越跑越開的線路不動了。
確切的說是前輪不動了，死死的鎖在了標準路線上，後輪依然在動，而且是往外滑動。
這個動作代表著什麼車迷再了解不過了
這種跡象在專業術語裡叫做滑胎，王招這是滑胎出彎。
後輪動力滑胎，用滑胎收線將板田井牢牢的卡在後麵。
後麵外滑了可前麵不動那板田井就不敢動手。
動力滑胎這一操作無論是在哪都會引發車迷的騷動，更何況這是在oto3的賽場上。
見到王招不僅擋住了板田井還把後者嚇了一跳當即不少人就激動的叫了出來。
“動力滑胎啊我靠，太牛逼了！你看到沒王招居然出彎滑胎了！”
“看到了，這就是滑胎嗎，太牛逼了！”
“比秦神的差了不少，可這是oto3啊！”
五號看台上，薑悅旁邊的大爺再次拿起酒杯猛灌了一口，興奮的唱起了山歌。
秦川微微側目看了大爺一眼，隨後目光又放在了賽場上。
他知道王招沒發信號肯定是有把握但沒想到居然會是滑胎。
這小子還真的有些天賦。
滑胎在意料之外，可也在他意料之中，秦川想過一點這種可能。
在房裡，他就教過王招出彎滑胎，隻是這種技巧對王招來說比較難，這種情況下能用出來完全靠的就是天賦。
看來當初把這小子帶回來還真沒錯。
滑胎本身分為兩種，一種進彎滑胎，一種出彎滑胎，出彎滑胎和入彎相比要簡單一些。
他教的也是前者。
入彎滑胎是讓後輪離地，然後微微外滑，來實現彎中車頭更快的轉向，其發生在刹車區。
這個就比較難，王招暫時還用不了。
首先，他涉及到後輪離地的技巧，先離地在外滑，這是入彎滑胎的基本技巧。
後輪離地要比前輪難一些，他涉及到前刹，後刹，檔位三者聯動，而且入彎的風險是很高的，刹車入彎是絕大部分摔車的事發點。
無論是high賽還是lo賽其中大部分都是在入彎的刹車區發生的。
而出彎滑胎則比較簡單，隻涉及到一個油門。
王招他們完全能用。
出彎滑胎全靠油門操控即可，高階一點的或許會用到一丁點的後刹。
出彎滑胎本質上的特點和出彎翹頭有些類似，二者甚至稱得上是一個操作流程。
位置一個是在出彎線路弧線的末端，一個是在弧線的開始，或者中遊。
隻要條件允許，在出彎的任何位置都可以滑胎。
至於具體的操作，秦川跟王招細講過，首先要了解自身輪胎抓地力的極限。
假設出彎某一個點輪胎抓地力為10，此刻想要正常出彎那油門的開度就必須是9。
這樣後輪輪胎轉速沒有超過抓地力的極限，這種情況下速度是最快的，因為輪胎完美抓住地麵加速，沒有打滑。
9則是代表這是輪胎抓地力範疇內的最大極限，是速度最快的開油尺度，抓地力用滿。
而如果此刻把油門的開度調整到11，後輪轉速超過了輪胎能抓住地麵的極限，那後輪就會打滑。
這就是滑胎，也叫動力滑胎，依仗發動機的動力。
可這個風險很高，車手必須熟悉每一個位置輪胎的抓地力，出彎賽車的傾角是逐漸直立的，車身緩緩直立抓地力會逐漸增加。
每一個點每一個位置都是不同的，想要保持一段時間的滑胎是非常艱難的。
滑胎可不是滑一下，而是滑一小段距離。