視線末端，坡頂越來越近，現場的所有p車手都將自己的賽車推到了極限，每一台布滿誇張空氣套件的賽車在此時此刻都被駕駛他們的車手將車速推到了三百以上。
三十台藍星最頂尖的賽車，三十位藍星實力技術綜合素養最高的車手，此刻整全神貫注的操控賽車加著速。
三百公裡的時速，普通人光是聽著都會雙腿打擺子的速度，在這幫頂級車手眼裡卻猶如吃飯喝水一樣稀鬆平常。
眼看著車速突破三百五十公裡，原本疾馳加速的車群卻猛地一滯，空中視角下，車群整體速度銳減，原本的鬆散也隨著刹車之後聚攏在了一起。
不僅如此，肉眼可見還有一些部分有了一些少許的換位出現，車群到達直線末端了，也就是一號彎的位置。
“馬丁這邊再次衝上了第一！”
“賓得這邊出手了！他抽線了，似乎想要吃掉野獸，這個直線有沒有！”
一號彎，引擎聲轟鳴而至，看台上數萬車迷正緊張的看著眼前的一號彎，尤其是那個幾百米開外的坡頂，此刻哪裡正有一台台賽車飛快的從上麵衝下來。
雖然時速沒有三百公裡那麼誇張，但也足足有一百五十公裡以上。
蔚然和小張此刻的聲音不斷的順著賽道周遭的音箱傳入車迷的耳朵裡。
坡頂，秦川雙手握住車把全力加速，視線卻始終放在前麵的賓得和野獸身上。
他們這裡不是車群的頭部，所以馬丁他們下坡的時候，他才剛剛來到坡頂，稍微慢了一點。
坡頂，在來到刹車點之時，秦川上身挺直，同時右手捏下刹車，第一下便是八成力，緊接著秦川捏住刹車的兩個手指微動，刹車曲線瞬間有了一絲輕微的變化。
與此同時，他的左腳開始降檔，賽車瞬間從六檔減檔到二檔，後輪在彈跳了一下之後穩穩的懸浮在了空中，就這麼一直懸著後輪重刹下坡。
p房裡，佩德羅薩和斯通納約翰三人一眨不眨的看著大屏幕，而站在p房角落裡的王招和衛青逸兩人視線卻不斷的掃向在他們不遠處一個工作人員操控的數據麵板前。
那裡是秦川剛剛賽車的實時刹車曲線，也就是遙測數據，剛剛那刹車一瞬間的波動他們知道是什麼。
那就是能讓後輪離地的技巧，兩人對視一眼彼此眼中均是流露出一股佩服之色。
他們並非是在偷師，這東西的原理包括操控的細節，他們都知道，不說秦川就光是學院的教練課上黃鶯就給他們講過。
這東西不是什麼秘密，民間的也有人知道p車手的翹尾入彎是如何做到的，原理很簡單，但想要做到嘛相當困難。
原理分為兩步，第一下刹車，第二下微調。
這第一下刹車，便是為了讓後輪直接先離地，這個他們也能做到。
車手對自己的車很有了解，第一下刹車捏多少可以讓自己的車不翹尾卻能把刹車力道推到極限他們都知道。
而在此基礎上，增大一點力度後，賽車的後輪就會離地，先離地，然後再微調。
這第二下的微調，說道可就大了。
翹尾指的是讓車子的尾部離地，但車手必須保證這個離地幅度不能觸發電控，也不能讓車子失控，隻是讓後輪離地一部分，將賽車的刹車力道最大化。
一切為了更大的刹車。
第一下翹尾，要保證賽車後輪彈起來，先彈起來，然後再讓他懸浮。
至於懸浮的高低，車手自己一般會有度量，比如gp組的刹車一般第一下是八成力，而想要讓車子翹尾且懸浮的力度一般在八點二或者八點三成。