進入一號彎，秦川上半身外探，側掛壓彎第一個搶入一號彎，摩膝，然後貼向彎心迅速開油。
所有動作一氣嗬成，快到極致，這就是p最高組的節奏。
“秦川率先進入一號彎，幾乎是一騎絕塵，絲毫不給身後佩科的機會。”
“佩科第二個進彎，第三是馬王，第四是馬丁，後麵的車群很亂大家千萬要小心啊！”
解說台上，注視著起步後的車群進彎，蔚然和小張一臉的緊張。
馬丁的起步出現了一點小失誤，後麵雖然穩了下來，但起步的瞬間就被馬王給秒了，除此之外，前四並沒有出現太大的變化。
二號彎前，秦川出彎後快速升檔，同時身體的上半身往座椅位置上騰挪，二檔進三檔，然後再次捏下刹車拉杆，挺直的身軀隨著車身直立開始下探，側掛入二號彎，視線看向彎心。
每次入彎，秦川的視線除了看向彎道內側之外，還會留意內線有沒有人發動進攻。
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事實證明目前並沒有，這也是他們的戰術。
開局就全力衝刺，不給彆人機會。
經過昨天一下午的調整，他的車問題被改善了，但改善的不是那麼徹底，經過模擬器的數據和約翰的估算來看，這台車後期可能還是會出問題。
所以他們製定的計劃就是，前期儘可能的帶開，不給對方和自己纏鬥的機會。
通俗點說，就是讓秦川實現poleto。
全程領先，不給身後人接近的機會。
昨天他們研究過，也發現了他賽車的問題。
他賽車問題所在的地方依然是調教上，說到底還是調教有問題，不過這次並不是直接和調教有關，而是間接關係。
也就是調教導致賽車的另一個地方出現了問題，從而引發賽車的整體問題。
他的賽車是他自己在測試賽調整的，其中借鑒了一點斯通納老數據的調教，雖然現在的車和斯通納那個時代的車有很大差彆，但其實適應的還算不錯。
這一點從他衝刺賽前段的成績就能看出來，一路狂追，他也並沒有感覺到賽車有什麼不妥。
可到了後期，秦川的車出現了抓地力時好時壞的情形，讓他一度在過彎時緊張。
對於這個問題，回去之後，約翰找到了原因，問題出在胎壓身上。
胎壓，也就是前輪和後輪的輪胎內部的氣壓，輪胎的壓力，這在比賽中至關重要，可以影響車手的成績，影響抓地力。
胎壓通俗點理解就是輪胎裡麵打氣的量，打的氣體越多，輪胎越硬，內部壓力越大，越少相反輪胎內氣體越少，表麵就越軟，這就是胎壓。
他的賽車調教加劇了賽車的輪胎升溫，加大了輪胎損耗的同時，內部胎壓的增長速度也在持續攀升。
胎壓是一個很影響輪胎抓地力的東西，玩過賽道的都清楚，跑賽道時胎壓要比市區通勤時低一些。
其中原因其一是胎壓低，輪胎會產生形變，這種形變可以增大輪胎的抓地力，例如一個球體，如果它很硬，那麼它與地麵的接觸麵積隻會是一個點，而相反如果它稍微軟一些。
那麼在重量加持之下，球體會產生輕微的形變，這會增大和地麵的接觸麵積，從而提升抓地力。
所以為了增大輪胎的抓地麵積，跑賽道的車胎壓會偏低一些，這種方式並不適合市區同行，因為過軟的胎壓在通過一些石子路麵容易硌壞輪轂，而且載人也很麻煩。
另外一點就是賽道胎壓之所以低，還有一個原因，就是賽道需要激烈的駕駛，尤其是gp這種賽場，輪胎溫度後期常常保持在百度左右，直接拿來炒菜都沒問題。
比賽中胎壓也會隨著溫度升高而逐漸飆升，所謂的熱脹冷縮在胎壓這裡非常適用，秦川的賽車問題也主要出在這。
他的輪胎前期胎壓很低，幾乎是卡在賽會最低胎壓的要求規則線上，可後期胎壓卻很高，從而讓他失去了一部分的抓地力。
這來源於他的調教問題，他的賽車調教會讓輪胎的升溫加速，會更快的提高胎壓，這部分調教源於核心的斯通納那一部分。
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