喜歡重刹時將賽車的行程用滿。
這樣的刹車方式對晚刹相當有利，意味著他們的刹車可以比彆人更重，甚至帶的更深。
不過這樣刹車也有一個缺點，就是當他們前刹觸底之時，避震完全用掉，相當於緩衝層完全消失。
此刻如果遇到輕微的抖動或者坑窪，那麼這些力道會直接反饋給車手，因為避震已經沒有餘量。
這種情況賽車的抖動會非常直接，並且遇到忽然的大規模抖動或者車身起伏，會更容易失去前輪胎抓地力，從而lo賽。
大部分車手之所以避震行程留一成，就是為了在重刹時如果車身遇到抖動或者地麵起伏，剩下的一成避震可以發揮作用，從而過濾掉抖動穩住賽車，起到以防萬一的作用。
去年，車迷們普遍認為佩科摔車是因為心態差，頂不住壓力，其實並不是如此，更多的是因為他駕駛風格的緣故。
避震觸底，極為容易摔車，圍場裡能駕馭觸底刹車的人很少。
賽車調整完畢，秦川翻身上車，油門一擰，車輛從p房裡疾馳駛出，繼續上場做圈速。
出p通道裡，車子緩緩加速，秦川右手捏下刹車感受了一下前避震的硬度。
他喜歡避震觸底的感覺，這樣能更直接感受輪胎，至於摔車，的確這樣摔車的概率很大，並且後輪也會更容易出現衡擺的狀況。
但他相信自己能控住。
出p，賽車提速，秦川衝上賽道，rc16在他的操控下不斷的咆哮著，動力瘋狂開始朝著外麵傾泄。
踏上賽道，賽車沿著米國賽道終點直線加速，這條直線，秦川已經跑過幾次了，尾速上目前他很滿意，雖然達不到gp24的水準，但已經介於gp24和gp23中間。
這條賽道在正賽他現在的直線尾速絕對夠用。
rc16的引擎聲瘋狂在耳邊咆哮，持續近十秒的加速過後，賽車來到一號彎門口。
車子上坡，秦川卡準刹車點果斷捏下刹車，前避震瞬間下沉，幾乎以肉眼看不見的速度觸底。
賽車重刹準備進彎，後輪離地。
gp廠車的速度實在是太快了，儘管下沉阻尼調的很硬，但是對於gp廠車的速度來說，肉眼根本看不出來下沉速度，不靠回放沒有任何的辦法。
避震觸底，秦川瞬間察覺到車頭傳來的抖動，同時由於前輪沒有了緩衝，後輪也出現了輕微的擺動情況。
秦川左腿伸出，快速穩住賽車的抖動。
然後開始下傾角，操控賽車平順的入彎。
重刹入彎，秦川膝蓋接觸地麵，視線同時看向出彎後的區域。
gp過彎技巧，視線永遠比人更快一步。
rc16穩穩貼住彎心後，在接觸到彎心的瞬間，賽車開油疾馳而出。
出彎的同時開始下坡。
秦川身子回位，同時一個翻身，車子方向變動，轉入下麵的二號彎彎角。
這個出彎翻身並不急，一二萬雖然方向相反，但中間的距離還是不小的。
賽車轟鳴過彎，轉入二號彎的高速彎角。
“比賽時間還有最後一圈，看看今天的一練能否有人將圈速推到2分02秒出頭。”
解說席上，蔚然和小張的聲音還在不斷傳來。
三號彎出來，秦川整個人以肉眼可見的靈活性快速翻身。
接下來的彎道進入到連續翻身彎角。
一個翻身彎接著一個翻身彎，秦川的賽車在空中快速騰挪翻轉，好不流暢。
每一個彎道幾乎都精確到了極致，這樣的翻身彎角，普通車手哪怕是gp車手想要做到這麼精準也非常困難。
連續的翻身彎，秦川通過之後，賽車來到十號彎。
出彎，直線加速，rc16的直線性能被壓榨到了極限。
這條六百多米的直線，秦川的車速一路攀升。
“前兩個區段的段速出來了，秦川的速度幾乎和佩科完全持平，這一圈有能力挑戰進入前三。”
“如果秦川在這裡的圈速能超過佩科，不說一定可以拿到杆位，但絕對有把握在第一排發車，這對一個第一次來米國站的車手來說非常的不可思議。”
解說席上，蔚然和小張明顯注意到了秦川這一圈的節奏變化，好像更快了。
就算比不上馬王，但速度已經可以做到和佩科持平了。
能進前三，其實杆位不杆位的問題其實不是很大。
隻要在同一排起跑，那問題就還好。