“秦川再次上場，比賽還剩下十八分鐘，馬上就要過半，秦川還能做至少十圈的圈速！”
頭盔下，秦川的視角內賽道的輪轂逐漸趨於完善。
在賽車重新踏上賽道的那一刻，秦川解除p房速度限製，車身開始開油加速。
油門焊死，rc16快速在終點直線加速，車把傳來輕輕的顫動，秦川雙腿夾緊車身穩穩控住賽車。
賽車飛快的通過終點直線檔位破六檔，賽車尾速來到287k。
一號彎刹車點，秦川上身挺直，右手捏下刹車拉杆，右腿伸出，賽車極限重刹準備入彎。
經過這麼久的適應，秦川現在對這條賽道的前六個彎道已經掌握的非常爐火純青，接下來的時間就是差缺補漏，尋找細節上的調整。
重刹進入一號彎，賽車減速，秦川穩穩貼住彎心，然後右手開油，後輪輕微滑動，賽車出彎。
這一次出彎秦川調整了開油點，開油速度比上一圈更早，當然，後輪給予的反饋也更大。
待他能把後輪用到極限時，那麼圈速基本就可以來到前三的位置。
“秦川這邊已經來到了五號彎，大直線尾速看看秦川能做到多少！”
解說席上，蔚然的注意力已經放在了其他人身上，小張則是目光緊盯秦川，二人分工明確。
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大直線，秦川的賽車沿著直線一路加速，rc16的發動機不斷的朝外傾泄著動力，近乎眨眼的功夫賽車就來到了大直線末端的刹車點。
秦川捏緊刹車，賽車極限重刹轉入六號彎彎角，與此同時賽車尾速也浮現在了大屏幕上。
“秦川的尾速隻有298，這個尾速要比杜卡迪今年的賽車慢上很多！是秦川的刹車點選擇的偏向保守嗎？”
六號彎末端，秦川的賽車已經開始刹車入彎，看到這個尾速小張不由得有些納悶。
現在秦川幾乎是單走，前麵和後麵的賽車離得都有些距離，沒有尾流也沒有乾擾。
這種情況下沒有旁車對比小張自己很難分辨出秦川刹車的早與晚，畢竟廠車的速度很快，單靠肉眼他還真的分辨不太出來。
可他可以確定的是，秦川這個尾速絕對是有問題的。
去年這條賽道的尾速記錄是3008記錄是由杜卡迪車隊創造的，今年的尾速記錄在一練就已經被杜卡迪提升到了3047，這還隻是一練，正常來說kt落後杜卡迪3~4來說是正常的。
秦川平時甚至能做到僅僅落後2，可今天秦川這個尾速，有點小問題。
小張目前不敢肯定是車的問題還是秦川沒有發力，但尾速上落後快七個點，這差距不小了。
p房內，約翰在看到秦川這次的尾速之後眉頭也微微皺了皺，但是很快舒展開。
這次在賽車的調教問題上的確遇到了一點小插曲。
都說赫雷茲賽道的調教上不算太難，可這個不太難是在gp和其他賽道對比得出來的記錄。
如果單看一個，拿gp對比其餘賽事，這裡的調教難到了極點。
這次他們也遭遇到了一點小問題。
而問題就出在後搖臂上，不是什麼大問題，但也需要調整幾次來完善。
避震有軟硬，壓縮之分，搖臂在調校上也有很多講究。
甚至搖臂上的問題要比避震還要複雜，更需要數據來支撐，有了數據赫雷茲的後避震調教甚至不需要動，研習去年的就可以，但沒數據就有點小麻煩，就像他們現在一樣。
其中最主要的一點原因就是搖臂已經涉及到了車架問題，車架位列賽車最主要最核心的三大件之一，其重要性可想而知，所以要複雜一點。
後搖臂的影響是很全麵的，比減震還要複雜得多，後搖臂的長短，對地的角度，都會影響賽車的重心以及出彎時賽車的加速。
這其中需要動用很多的數學公式再協助物理，才能計算出對地最佳的角度和長短。
故而這裡需要龐大的數據來做支撐。
不過值得慶幸的是，這個問題在秦川身上還是很好調整的。
所以約翰的壓力不大，相反相對比較輕鬆。
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