可即便如此，其耐用程度也比鋼盤要好得多。
如果是鋼盤彆說一千度，八百度刹車盤就已經嚴重變形報廢了。
此刻秦川占據第一的位置破風，對刹車盤溫度的處理還是有效果的，他的刹車盤溫度已經有些到極限了，必須要合理降溫。
如果不衝到頭排，他隻能采用另一種方法降溫，最簡單的就是在直線區脫離尾流範圍，走不同的直線來讓前輪感受風，從而降溫。
十號彎攝像頭視角下，一台台賽車沿著直線飛快通過，緊跟著在十一彎快速重刹，右腿伸出然後收回，一位位車手齊刷刷的在十一彎重刹入彎。
動作整齊劃一，堪稱機器人。
秦川第一個傾斜車身轉入十一彎，賽車的傾角達到了五十五度。
過彎翻身，然後再翻身，連續三次翻身後，賽車來到十五號彎。
十五號彎出彎，rc16前輪離地沿著外線快速衝刺出彎，rc16發出陣陣咆哮。
在車上操控賽車的秦川身體呈現出反麻花的扭曲狀，快速操控賽車提速，三秒不到的功夫，他的身體便再次直立，賽車已然來到了十六號彎前。
身體直立，腿部伸出，賽車後輪離地，rc16在外線重刹。
秦川重刹的同時，他身後的馬丁果斷抽頭，gp24的後輪同樣懸空，原地高高揚起，緊跟著兩台車同時傳來退檔的聲音。
處在十六號彎看台的車迷能夠明顯聽到兩台車引擎的變奏聲。
原本高亢嘹亮的引擎聲隨著兩人的降檔變得一點點沉悶，仿佛就像是一首隨時變化的曲目一般。
兩人賽車同時降到兩檔，然後同時傾斜。
車身下傾角，開始入彎，馬丁的速度略快。
“馬丁這邊有些刹不住了，他衝了出去，小心，能不能拉回來！”
解說席上，小張的聲音傳來，馬丁的賽車在十六號彎內線外拋，緊跟著被秦川找回，兩人又一次上演了一波交叉線。
奔奔p房內，奔奔負責人雙手合十，整個人一臉擔憂的看著賽道，緊張的看著兩個人的纏鬥。
十六號彎這個彎道在超車後帶開這一點上很好，是一個很不錯的超車地方。
可是這個彎道本質上想要超車，超過的概率其實並不大。
是不錯的超車地點，但是成功率卻不大。
原因是他的角度接近直角彎。
在賽道學裡，重刹區的超越機會是最大的，越重的刹車區超車的概率越大，所以發卡彎最容易超車，發卡彎前麵的直線區越長越容易。
十六號彎顯然沒有其餘超車彎的刹車力道的。
鶯國賽道其實還有一個缺點，那就是沒有太明顯的重刹區。
那些小直線末端的彎道能超車，但是如果對比卡塔，米國，這些有超長直線的賽道，他們末端的彎道並不具備特彆大的超車優勢。
卡塔的一號彎超車概率相當大，隻要後車做好充足的準備至少有百分之七十的概率能過，在鶯國站就沒這麼大的概率了。
十六號彎秦川擋住，賽車穩穩入彎後，頭盔下的秦川暗自鬆了口氣。
不過並沒有放鬆下來，很快再次鎮定。
十七彎，十八彎，賽車穩紮穩打通過。
又一次通過終點直線，賽車中控台的數字由七轉為了八，意味著比賽來到了第八圈。
“十八彎出來，佩科這邊已經貼到了野獸的身後，野獸有沒有把握擋住自己這位前隊友！”
“在馬丁身後即將爆發起一場新的纏鬥。”
第八圈開始，蔚然和小張的目光一個投向了前排的兩個人，一個投向了後排的兩個人。
在秦川身後兩個車身左右的距離上，野獸和佩科一前一後的跑著，兩人輪對輪，賽車幾乎是緊貼在一起。