“這個出彎兩人至少損失掉了零點三的速度，野獸這邊將差距縮短到了零點四！”
“馬丁和秦川的這次位置交替讓他們損失掉了巨大的優勢！”
解說席上，看著出彎後沿著直線加速的兩人蔚然忍不住開口說道。
對比一下前麵兩人的纏鬥，後麵的佩科和野獸不由得就有點小題大做了，一個彎道節奏掉了零點三，這是什麼神仙纏鬥。
不用考慮損失的嗎？就光想著超越對方？
零點三，這可是足足的零點三，要不是後麵兩人也在鬥，估計這一下至少有可能被追回來零點五的差距。
這兩個人，玩的真狠。
七號彎出來，秦川縮在風擋之後，馬丁在其身側右後方，兩人鉚足了勁開始全油門加速！
賽車的轟鳴聲蔓延全場，rc16快速的追著前方的gp24，兩人都是red哞讚助的車手，八號彎通過，兩人來到九號彎。
車群來到九號彎！秦川身為頭車第一個在九號彎外線捏下刹車拉杆，緊隨其後的是馬丁。
馬丁不光捏下了前刹，同時還把賽車拋向了內側，賽車直接來到了秦川的內線。
這是要超車的姿態。
內線，晚刹！
九號彎外線，刺耳的刹車聲響起，馬丁的賽車後輪離地，死死擋住秦川的賽車，卡住內線，然後賽車快速傾斜，朝著九號彎彎心逼近。
“九號彎！馬丁搶占先機，秦川這邊被過了！”
秦川這邊後輪同樣離地，刹車刹到後輪衡擺，但是局麵依然和之前的六號彎一致，馬丁的刹車點剛好比他晚一點。
比他還要極限。
在今年發生的所有賽事裡，直線秦川或許不是最快的，可是在重刹上還真沒人能和秦川相比，唯一能比的可能就是刹車方式獨特的佩科。
馬丁這個刹車相當極限了，並且他還刹住了。
這讓車迷頗為意外，感覺馬丁這一站變強了不少。
“你們有沒有覺得馬丁這一站變強了很多。”
“確實，去年馬丁在這一站還沒這麼強，今年居然強了這麼多，離譜啊。”
“嗯，這重刹都比秦神強了！”
“”
秦川心態收斂，右腿收回，賽車開始傾斜，尾隨馬丁入彎。
沒有因為被馬丁超掉而影響到心態。
馬丁在這條賽道很強，雖說杜卡迪的賽車重刹時相對要比ktp24時對這條賽道有獨特的見解。
秦川有預感，今天他會遇到今年自比賽開始後的最強馬丁。
雖然不知道為什麼，但是秦川喜歡這種感覺，這種沉寂在激戰裡的感覺，比平平無奇的刷圈要好得多。
這種感覺激發了他的好戰心理。
賽車入彎，秦川出彎後快速提速，目光轉移到下麵的十一號彎。
隨著視線轉移，賽車也發出了宛如雷鳴般轟鳴，快速朝著前方衝去，不斷的逼近十一彎。
p房內，看著越來越勇的馬丁，佩德羅薩眉頭緊皺，這一站的馬丁和佩科完全是兩個狀態。
馬丁在這裡是很強，可是如今的狀態有些強的過於離譜了，兩人即便纏鬥隻要不過激的情況下速度居然不比佩科慢多少。
馬丁以往在這強悍那也這隻是比佩科快上一點，如今居然快這麼多？
難道杜卡迪的重心有所轉移？
不對，應該是巧合，發布會上馬丁說他的賽車沒升級
那怎麼會
一時間佩德羅薩有些想不太明白。
這種忽然的實力暴漲肯定是有原因的。
賽車一定意義上玩的就是資源，這句話說的其實很有道理，忽然的實力提升大概率和身後的資源有關。
可是，佩德羅薩否決了這個猜想。
車手實力中，技術和資源，資源占比要更重一些，技術占比少，這個資源不單單指的是背後讚助商的支持，還有車隊的研發偏向。
廠車是極為複雜的產物，比市售車要複雜的多。
其中蘊含的影響駕駛的因素有很多，當一台車研發重心偏向一位車手的時候，那麼賽車性能必然會偏向一人。
比如當年洛倫佐的起勢，機器人當年能崛起部分原因就是因為雅馬哈高層的變動。
喜歡羅西的那位高層領導退休，喜歡洛倫佐的領導上位，第二年這位九冠王就淪為的二號車手。
車隊的研發方向也開始朝著賽車回旋性展開，回旋性是什麼不需要了解，隻需要知道機器人騎車依賴的就是這股賽車回旋性。
所以那一年的機器人開始迅速崛起，羅西狀態便迅速下滑，一切就發生在一瞬間，從而出了後麵羅西轉會去杜卡迪的事情。
從開始到結束，其實從古至今都決定著車手的名次變化，實力嘛，占比甚少。
如今場上的情形讓佩德羅薩也感覺到了這股假象，同樣的兩台車，技術差不多的兩人，一個騎得飛快，一個騎得平平無奇。
可這個可能性很快被他排除，不太可能，眾所眾知眼下的研發核心在佩科身上，馬丁一個衛星車手不可能得到賽車的資源傾斜。
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這點從野獸目前的狀態就能看出來，重心在佩科。
那馬丁應該是碰巧了。
恍然間，佩德羅薩似乎是想明白了，或許真的是巧了。
當一台車的風格，和一個人的風格，外加一條賽道的風格三者契合之時，這時候車手的實力就會暴漲。
同樣，還有一種可能，那就是在彆的賽道賽車的風格和車手並不是很契合，可到了某一條賽道，賽車結合賽道就莫名的契合了，馬丁也許是後者。
佩德羅薩覺得，馬丁如今就是這個狀態。
兩者契合會爆發出超強的速度，三者隻會更強，這就解釋的通馬丁為什麼是如今這個實力了。
隨著現在廠車的逐漸進步，已經很難碰到這種事情了，尤其還出現在一位衛星車手身上，但這種情況終歸還是有的。