馬丁就算再莽撞也不可能直接趟著積水衝過來超車，那樣隻會摔掉。
嗡嗡聲傳來，馬丁下意識想要抽頭，但下一秒他就看到了那攤積水，車身輕輕一晃，車把回打。
賽車重新回到秦川的身後，操控賽車穩穩刹車，沒有選擇在十六彎發動進攻。
“十六號彎的賽道中間有積水，這是十六彎的一道天然屏障，馬丁沒有選擇進攻，比賽馬上來到最後一圈。”
“十六號彎的積水代表最後一圈的超車彎道將會再少一個。”
十六彎沒有超車，兩台車很快通過終點直線，比賽來到第三十圈，最後一圈！
蔚然緊盯著賽道，昨天的纏鬥是馬丁失誤了，但是今天馬丁還會失誤嗎？
大概率不會。
那這一圈將會是兩人的決戰。
最後一彎出來，秦川操控賽車沿著直線飛馳，短暫的加速後身子挪出，一號彎到來，秦川提前側掛然後捏住刹車傾倒入彎，賽車轉入一號彎。
膝蓋摩擦地麵，秦川視線抬起看向出彎點。
最後一圈兩支車隊都沒有打出p板，因為此時此刻已經沒了打p板的意義了。
兩人的位置彼此都清楚，佩科又隔著這麼遠，他是不可能追上的，這一點兩位車手也都知道，此刻打p板完全沒有任何意義，反而會影響自家車手的心態。
一號彎秦川膝蓋接觸地麵，整個人側掛快速摩膝通過，在秦川身後，馬丁操控賽車以同樣的動作步步緊逼，gp24朝外傾泄著澎湃的動力。
貼住彎心，開油，秦川在通過彎心後身體變向，一個翻身，rc16騰挪，先直立再傾倒，賽車朝著二號彎翻去，貼住二號彎的彎心。
這一次他的翻身速度明顯有所加快，馬丁有一瞬間跟不上的遲滯。
“二號彎這邊馬丁有些跟不上了，他再一次衝上了路肩，這邊差點滑出去，最後一圈，秦川似乎加了點速度，他的狀態要比馬丁好很多！”
這一瞬間的遲滯馬丁用上路肩的方法強行將差距彌補過來，小張敏銳的察覺到了這一點，語速飛快的說道。
賽車衝上路肩，馬丁的車身猛地一抖，後輪一滑，好在最後穩住，沒有摔出去。
看到車身穩住，現場的馬丁粉絲擦了一把額頭的冷汗。
奔奔p房內，負責人額頭滲出細密的汗珠，馬丁這一場不光狀態強，這運氣也堪稱一絕了。
上路肩摔車和控車本質上關係不大，如果上路肩摔了是救不回來的，至少大部分情況救不回來，除非滑動較小。
因為路肩是否摔車看得是路肩滑不滑，更多的是運氣，就和人走在冰麵上一樣，小心就會不滑倒嗎？並不會，會不會滑倒取決於運氣和你踩到的那塊路麵夠不夠滑，人的小心占據的作用並不大。
該摔還是一樣摔，上路肩就是這個道理。
當路麵夠滑的時候，哪怕車手再牛，再厲害也救不回來。
普通路麵不同，車手摔車看似突然，其實本質上是有預知的，車手知道在自己突破極限時有可能會出現摔車，所以在超越極限時他們心裡是有提前預料的。
而且大部分救車看似是車手救的，實際是電控拉回來的。
車手隻是輔助，並且路麵滑動較小，這是能救回來的原因之一，白線滑動則會非常大，電控已經基本沒用。