導播在馬丁摔車後的第一時間就給出了回放。
馬丁的摔車方式很簡單，他想在一號彎拚一個很晚的刹車點，結果前輪支撐不住摔了出去。
隻是一個最簡單的lo賽，不過摔出去時的車速很快，產生的g值也很高。
看到回放，現場的各位負責人不由得倒吸了口涼氣，馬丁這個刹車就太狠了點，幾乎是把重刹帶到了入彎區，後輪都差點刹到滑尾。
前後刹都推到了極致的狀態，甚至超越了極限，否則也不會有這次的摔車。
“我去，馬丁這也太狠了點，要不要這麼拚啊，已經最後一圈了穩一手第二不香嗎？”
“誰知道這是抽什麼瘋了，最後一圈拚這麼狠，這是要名次不要命啊。”
“嘴上都積點德，先看看馬丁有沒有事吧。”
“”
車迷的聲音在看台上傳來，一號彎看台的車迷被摔車嚇了一跳，尤其是正對一號彎緩衝區的那座看台。
馬丁摔車之後連人帶車都是直挺挺的朝著他們這邊衝過來的，看樣子仿佛就和直接撞向看台差不多。
好在緩衝區足夠長，經過減速停了下來。
其實撞上也沒什麼太大的問題，看台前麵有幾米高的鐵絲網，能擋住一切的危險，不過視覺的恐懼是真的。
“恐怕馬丁是因為一號彎的視野給了他錯誤的距離反饋，這才導致了摔車，可惜了！”
ktp房裡，佩德羅薩分析了一下馬丁的摔車原因。
這種重刹彎角拚是正常的，可最後一圈這麼去拚，還是在差距零點二的情況下去拚的，那估計就是腦子熱了。
除了腦子熱之外還有一點恐怕就是馬丁的視野給了他錯誤的距離反饋。
腦子熱也是有區彆的，如果差距在零點一五，那值得大拚一下，零點二值得小拚一下，像馬丁這種實在是太魯莽了。
佩德羅薩估計八成是重刹彎角給了他錯誤的距離預判。
這種重刹彎角其實最容易讓人對距離產生誤判。
視野讓他感覺和秦川的差距很近，加上這是最後一圈，所以腦熱拚了一把，這才摔掉的。
聞言一旁的斯通納點了點頭，不排除這個可能，他剛剛看了，最後一圈p板馬丁的車隊給出的並不是他和秦川的差距有多少，而是給出了一條類似指令的符號。
如果給出差距說不定馬丁不會選擇去拚。
什麼叫視野給了錯誤的反饋，作為車手的斯通納很懂其中的意思。
車手之間的差距是用秒差來標識的，比如一秒，零點幾秒，這些秒差在不同的速度下代表的間距也是不一樣的。
比如在一些慢彎的彎心，當兩台車的位置處在慢彎的彎心時車速隻有一百碼，那零點二秒的差距兩台車的車身距離可能就隻有半個車身，甚至距離不到半個車身。