秦川在七號彎迅速過掉佩科，過掉之後整個人迅速轉入八號彎，以同樣的路線通過第八個彎道。
rc16在他的胯下展現出了極高的靈活性，每一個彎道的走線都接近完美。
“秦川重新回到第三，看樣子他的輪胎已經初步建立了優勢。”
解說席上，通過觀察八號彎秦川賽車的抖動情況，小張初步給出了結論。
看樣子開局秦川這麼頻繁的發動進攻其實這裡麵也有想讓自己輪胎快速升溫的想法，纏鬥損耗輪胎可也會讓輪胎的溫度升高，這二者其實是一個道理。
單靠中胎和硬胎升溫差來創造優勢秦川至少需要兩圈時間。
輪胎是要升溫的，沒兩圈輪胎溫度根本起不來，可顯然秦川的刹車盤也是極端選擇，一樣東西在第一圈很難出現優勢，可兩樣合一，秦川的優勢會突出的更快，一圈足夠了，可秦川卻硬生生的讓自己在一圈之內就有了優勢，確切的說是半圈。
待賽車從八號彎出來，佩科明顯感覺到自己有些跟不住秦川了。
兩人之間有了一些細微的小差距。
出彎，翻身，兩人快速騰挪，線路選擇完全一致。
“九號彎通過，這邊一條小直線，佩科似乎在這裡無法發動進攻，他並沒有辦法有效的跟緊秦川，第一圈比賽馬上來到最後兩個彎。”
小張也注意到了佩科的節奏變化，這次被超越之後已經有些跟不上秦川了。
賽道，密集的賽車轟鳴聲從九號彎出彎後的直線飛馳而過，這條直線大概也就三四百米左右，對於gp廠車來說也就片刻功夫，直線末端，秦川右手抓住刹車拉杆，右腿快速伸出，刹車猛地一拉，賽車在十號彎前刹車，伴隨著一陣刹車聲賽車進入彎道。
收腿，磨膝，後輪一陣抖動，賽車很快入彎。
秦川提前降了檔位，把降檔的速度推到了最快，從而讓發動機提早介入，可這樣摔車的風險也被推到了最高，而且還是嗨賽。
在秦川身後的佩科明顯察覺到了秦川的後輪變化，眼神微動，眸子裡閃過驚詫。
提前降檔，這也太拚了，不怕報廢整個賽季嗎？
提前降檔，發動機固然會提前介入製動，可這樣操作極其容易抱死後輪，抱死後輪可比抱死前輪嚴重多了，那是非常容易出現嗨賽的。
車手可以接受自己lo賽，這樣大概率不會受傷，可是嗨賽那受傷的概率可就大了。
他們倒不是怕，哪個車手從小到大不是傷過來的，隻是一旦受傷至少要報廢幾站比賽，就算是輕傷，帶傷出戰也會影響自己的成績。
這小子還真是一個玩命的狠角色。
十號彎是一個直角彎，彎角較長，賽車貼近內線之後，秦川非常柔和的開油出彎，外拋到外線，然後車身直立，視野看向十一彎，再刹車，再下傾角，賽車進入十一彎彎心。
磨膝，開油，標準的外內外走線，前輪離地出彎。
最後一個彎道出來，秦川的賽車已經貼到了前麵馬丁的身後。
四人的距離本身就很近，但這個追近速度還是把現場的幾個負責人嚇了一跳。
杜卡迪p房裡，杜卡迪負責人眉頭微皺，在他的計劃裡對抗秦川有兩種方案，第一種是前期讓秦川陷入車陣裡，纏住他，能纏住個七八圈，他的狀態就會開始下滑，輪胎和刹車盤的優勢反而會轉變為劣勢，到時候贏就是一件很簡單的事情。
他現在已經不糾結是佩科贏還是馬丁贏，他要的是杜卡迪贏。
隻要杜卡迪能贏，那麼對於他來說就算是一種勝利。
除了這個計劃之外，他還有另外一個計劃。
他不是傻子，也沒把秦川和kt那邊的所有人都當成傻子。
既然對方敢拿出這套方案，那就說明對方有絕對的把握會在十圈之內突圍，甚至用不上十圈，所以這第二個計劃才是主要計劃，也是概率最大的。
這一點仔細想一想就知道，換做佩科用中胎加上特殊的刹車盤，十圈之內突出去也不是什麼難事吧。
不簡單，但也不難。
中胎的升溫速度不算快，可那是對比軟胎，軟胎和中胎比，後者要到十五圈左右才會發揮出優勢，可在場上沒有軟胎隻有硬胎的時候，那麼中胎就相當於軟胎。
他的另一個計劃就是消耗，可以讓秦川過，但是不能讓他輕鬆過，和他纏鬥，讓他消耗。
這樣十圈之內就算秦川突圍了，後期秦川也會因為輪胎不足落下來，那樣他們的贏麵也很大。
一個個車手扛下來，誰也扛不住。
可眼下來看，佩科似乎都沒擋住多久。
“局麵不妙啊。”
杜卡迪p房的工作人員紛紛側目，沒有說話。
就在剛剛他們還覺得優勢在我，眨眼間居然局勢就發生了變化。
終點直線，車群排成一條直線加速，因為僅僅隻是第一圈車陣還十分的密集，一條大直線過去，秦川的賽車從緊貼馬丁的狀態轉變成了稍微拉開了一點點。