小張很是平靜的宣布了這一消息。
重新啟用了一台新的發動機？對此現場車迷沒什麼太大的反應，他們覺得沒什麼。
反倒是台下幾個p房的負責人微微皺了皺眉。
小張看了一眼觀眾的反應，倒也符合他心裡的預料，秦川這邊換裝了新的發動機他這心裡也稍稍的安定了一些，原本對於等下比賽的緊張感和擔心也各自少了一分。
賽會每年對於車隊使用發動機的要求是有限製的。
比如每支車隊一年隻允許他們使用七台發動機，而特權車隊發動機數量會有所增加，可以使用發動機的數量更多。
伴隨著車手的摔車，以及各種原因產生的磨損，這些發動機會隨著比賽的進行壞掉，一般情況下車隊會選擇修，技師通過更換零件以及彆的方式修補這台發動機然後重新投入使用。
這種靠修的方法產生的弊端就很明顯了，普通人都知道發動機大修是很容易出現問題。
更彆說是這種不斷的拉高轉，不斷的壓榨發動機極限的頂級賽事裡，所以在比賽中往往會有車手出現爆缸，以及賽車動力減弱和其他等等特彆情況，這些都是不換發動機而選擇修發動機產生的弊端。
除了這些之外，另一個弊端就是零件不夠用。
這就是衛星車隊的悲哀了，衛星車隊是跟廠隊租用的賽車，每年發動機零部件的供給都是廠隊的。
這就和戰爭時期你購買彆人家的武器裝備是一個道理，平時還好，真打仗了一些損耗極快的零部件你自己壓根弄不到，隻能從廠隊哪裡拿，不是競爭關係倒是還好，一旦進入競爭關係，比如去年的馬丁和佩科。
你的車缺少了零件，在性能上就比不過人家。
當初二戰裡很多缺少零件的飛機和戰艦壓根都運作不了，打仗的時候都成了廢鐵，和這都是一樣的道理。
馬丁就是典型的例子，包括馬丁今年爆出來的他們車隊零件不夠用，甚至要使用去年的零件才能完整跑比賽的事情，如此理解就能明白為什麼奔奔明年要去給雅馬哈當衛星車隊了。
不單單是因為錢，杜卡迪這麼搞確實容易讓衛星車隊寒心，關係再好誰也不想把世界冠軍這種東西平白無故的讓給你吧，想要靠實力去贏，搞這些就不太好了。
而秦川現在啟用了一台新的發動機，最直接的體現就是kt對今天這場比賽的重視。
七台發動機肯定是不夠用的，否則也不會有修這種事情在圍場內出現。
一年二十站的比賽，一台發動機用幾站這對車隊來說都是提前規劃好的，賽會那邊也有記錄。
圍場內秦川的騎行風格算是最穩健的，儘管練習賽摔車比較多，但是很少有啟用新發動機的時候，賽季過半，秦川的發動機才使用了兩台，算是圍場內最節儉的車隊之一了，如今啟用了新的發動機，秦川的圈速肯定會有不小的提升，對上野獸佩科兩人的勝算也要大一些。
接下來，蔚然快速跟現場的車迷講解了一下車手的輪胎選配情況，輪胎選配在賽前已經講解了一遍，隻是如今有了更新，他們必須要再和觀眾說一下。
這種一場比賽介紹兩次輪胎配比的事情在比賽裡可不多見。
“第一排秦川的選擇是前硬後中，野獸和佩科兩人的選擇是前中後中。”
“今天秦川的輪胎選擇是偏向後期的跑法，難道今天kt廠隊的戰術和昨天的不一樣？”
“第二排的車手大多采用的也是前硬後中的輪胎配比，馬王用的則是前硬後硬！”
一圈後，車群重新回到，聽了蔚然的講解，車迷這才仔細觀察了一下前三位的輪胎配比。
的確，秦川的前輪選擇的是硬胎。
是前三位車手當中唯一一個使用前硬胎的車手。
“不對啊，我在比賽前見秦神明明是中胎啊，難道我看錯了？還是賽會打錯了。”
“我也看到了，就是中胎的意思，硬胎是h標識，可能是中途換了吧。”
“s是軟胎，中胎是，h是硬胎，賽前我確實看到秦神兩個輪子都是的標識，這”
“好像秦神中途是換了胎，我看到了，沒想到換的居然是硬胎。”
“”
見車群重新回到停下，很多人這才發現秦川換胎了，頓時感覺驚訝不已。
大部分人連秦川什麼時候換的胎都不知道。
賽車的輪胎是可以在起步區更換的，隻是弊端很明顯，那就是更換後的輪胎一般來不及暖胎，或者暖胎時間會縮短。
輪胎需要一個小時的時間來暖胎，時間是由每一站比賽前米大林通過他們的輪胎配方來出的參考時間來做的。
就算是暖胎時間最短的一站那也超過了半個小時。
秦川這個輪胎換的如此猝不及防，是在暖胎圈開始前十分鐘換的，也就是在車隊工作人員退場前夕，不少人對此都感覺到了詫異。
賽前換胎，這輪胎溫度夠不夠啊。