不過他似乎是忘了自己使用的是中胎，在賽車下傾角的瞬間，gp23的前輪出現了輕微的側滑，仿佛是沒抓住地麵，鬼使神差的滑了一下。
就這麼簡簡單單一個向外滑的姿勢，直接把現場車迷的心臟嚇了一跳，也給正操控賽車的馬王嚇了一跳。
馬王原本準備下探下去的身體瞬間反應，身體迅速往反方向移位，往回拉，同時膝蓋猛地一頂，在前輪滑動的瞬間極限距離開始救車。
前輪的滑動和後輪不一樣，前輪哪怕輕輕滑一下那就是轉倒，就是lo賽，沒有任何的例外。
所以車手對自己的前輪都極為敏感，一般出現滑動都會瞬間反應過來。
“馬王這邊也想要博一個更快的出彎加速，這邊前輪滑了！小心！”
“穩住！穩住！千萬不要摔！”
“這邊能不能頂回來！”小張的聲音同步響起，現場瞬間嘩然。
這要是摔出去了那就太可惜了。
馬王的賽車迅速外拋，直直的衝著賽道邊緣的路肩衝去，不過在即將拋到外線的時候還是被他拉了回來，這個救車非常的極限，和秦川救車時候幾乎是一模一樣，全靠膝蓋頂，這也是唯一的辦法。
也算是及時刹住了，如果再外拋到路肩上的時候還拉不拉的回來就難說了，那lo賽估計是一定的了。
救車對於每一個車手來說都是家常便飯，即便大多人沒見過很多名氣小的gp車手救車，可彆忘了這裡的每一位都是各個國家的翹楚，賽道上的扛把子。
真論救車其實都是一把好手，隻是和圍場前幾的人對比起來就稍微遜色了一些。
救車的時候最怕的其實就是一件事，二次抖動。
路肩都是不平的，如果賽車一路滑到路肩上你還沒頂回來的話那就沒了，因為車子通過路肩會抖動一下，這一抖賽車會徹底轉倒，沒有救車的希望了。
“穩住了，沒事，一切還有機會！”
見到馬王穩住了，蔚然這邊也跟著鬆了一口氣，雖然馬王是本場秦川最強勁的競爭對手，但是作為一個正經的車迷，他是不希望任何一位車手摔車的，大家都能平安的完賽才是最好的。
待賽車拉回來之後，前麵的秦川已經跑遠，馬王儘可能的讓賽車恢複速度，然後在直線上提速。
“這邊馬王救回來了，但是他損失了太多的速度，沒了！”
馬王賽車拉回後再度出彎，前麵的秦川已經越跑越遠，直線上出彎速度慢了，那慢的就不是一點點了。
“九號彎直線，佩科過了，馬王沒有任何的招架之力，這條直線他損失了太多的速度！”
一公裡長的直線，佩科幾乎是瞬間就秒掉了馬王。
“馬丁也過去了！這條直線馬王連丟了兩個位置！局麵很不利啊！”
馬丁和佩科相繼從馬王身側超過，格雷西尼p房內已經焦躁成了一團。
哪裡丟節奏都好，就是直線前的出彎一定不要丟節奏，這是每一個車手都明白的道理。
一旦這兒丟了節奏那就不是僅僅隻損失一點時間的問題了。
出彎稍微慢個幾k，直線上可能就零點一零點二秒的差距。
像馬王這種救車，救一下車原本出彎應該是一百大幾十的出彎速度可能都會直接掉到一百以下，變成七八十碼的速度出彎，這種出彎和正常出彎對一條直線上來說麵臨的是什麼可想而知，直線慢上一秒可能都算輕的。
“馬王這邊在直線上的速度足足損失了兩秒，局麵很不利啊，這是一個非常重大的失誤！”
直線末尾，車群重刹進入九號彎。
一公裡的長直線結束，這條直線上損失最大的無疑是馬王，不光丟了兩個位置，此刻他的距離距離馬丁也已經很遠了。
說一句虧到姥姥家也不為過。
這一下拚的可太吃虧了。
杜卡迪p房和奔奔p房，兩幫人麵麵相覷，似乎也沒想到能白撿一個名次。
對此他們有些高興，又有些意外，仔細想想又不意外了，兩個人拚的很極限的話有一個人失誤是再正常不過的事情了。
不摔車已經是好事了。
與此同時，ktp房裡，眾人也都鬆了口氣，最後的壓力也沒了，這一場接下來可以放開跑了。
“九號彎出來，馬王這邊還要繼續追擊嗎？他一定會的，不過此刻他距離馬丁已經有接近零點五秒的差距了，想要追趕也是一件非常困難的事情！”
九號彎出彎，車群加速通過最後一個區段，馬王掉落位置後沒有鬆懈，反而依然在保持高強度的速度，和之前與秦川纏鬥時的速度相差無幾，依舊是在推。
隻不過沒那麼猛罷了。
gp23瘋狂的提速，每一次刹車和出彎車身都有明顯的顫抖，不斷的追趕著前方的兩台gp24。
對於馬王的後追能力，大多人還是表示肯定的。
很強。
這些心態上很強的車手其實後追能力都不弱，至少小張是這麼理解的。
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從秦川之前領跑失誤然後後追奪冠這件事情上就能看出來。
這一小撮人和其餘大部分的車手不一樣，麵對這種失誤，大多數車手心態都是會崩的，甚至就算第一下救回來了，但是很快自己又lo出去了。
這就是心態變了，經過劇烈的掉名次後心態崩掉了。
四區段結束，秦川操控賽車穩穩出彎，出彎後來到六百米的長直線，長直線上，rc16沿著賽道外側出彎加速。
在六百米直線過半的時候，賽車來到了賽道靠近中間的位置上。
秦川在外線加速出彎後便開始朝著賽道中間靠攏。
沒錯，一般終點直線車手不會一直沿著賽道的邊緣加速，有些賽道是會跑著跑著來到賽道中間的，而不是出彎直接跑一條直直的大直線。
這其中的原因其一是因為某些賽道的p房在賽道內側，比如斯坦賽道，p區就在終點直線的左麵，但十二號彎出來後車手在右邊，這樣車手要稍微朝內靠一點點才會看得到p板。
另一點是因為某些賽道一號彎獨特的刹車方式。