貼住彎心，這一次秦川在彎心前就開動了油門，賽車迅速出彎。
“前兩個彎道秦川沒有問題，兩個彎道保持的速度都不錯，這兩個彎道也都不是這條賽道的難點。”
小張的目光一直盯著秦川，練習賽有蔚然掌控全局就夠了，他自己的重心還是在秦川身上。
算是成了秦川本場的解說負責人。
二號彎出來，秦川的車身恢複短暫的直立，然後逼近三號彎。
rc16後輪高速旋轉，加速後三號彎來到了秦川的眼前。
望著眼前柏油路麵和紅白路肩，以及向右的彎角，秦川身體半回位，緊跟著再度捏緊刹車，這條賽道的前四個彎道都是右彎，這三號彎和四號彎是一對u型組合彎，都是向右的。
三號彎算是一個比較依賴刹車的彎角，需要重刹車，秦川在比正常刹車點提前的位置上捏住了刹車。
第一次嘗試他沒有拉極限的想法，萬一正常刹車點刹不住容易出問題。
“這邊rc16進入三號彎，這個組合彎略微有些難度，兩個彎道的彎心處在兩個彎道中間的連接區裡。”
秦川抱著刹車衝進彎道，在到達三號彎彎心時刹車並沒有第一時間鬆開，而是依然帶著很高的速度衝過彎心，這個u型彎要把兩個彎道看成一個彎道，看成一個彎道後這兩個彎心自然就不能當成彎心了。
真正的彎心在兩個彎道中間。
直到通過第一個三號彎彎心後，秦川才鬆開刹車然後再度開油，這次開油賽車直接通過了四號彎彎心，出彎來到了靠近五號彎的區域裡。
這個u型彎角是兩個彎道組合而成，但是廠車通過的時候要把他看成一個彎道，彎心在連接處的中間位置，刹車過程中貼三號彎的彎心，出彎過程中貼四號彎的彎心，走一個雙彎心的過彎路線。
過這個u型彎的時候秦川不斷的更改油門開合程度來維持自身賽車的走線，讓rc16始終保持在一個最快的路線之內。
出彎，秦川翻身鬆油，緊跟著再度捏下刹車拉杆，轉入五號彎。
和前四個彎道相比，五號彎就比較正常了，這是一個純正的掉頭彎，也可以理解為沒有連接區的u型彎，他就是一個彎道，一個彎心，並且五號彎還是全場第一個左彎。
刹車減速，秦川在這裡的傾角高達六十六度，過彎速度隻有六十多碼。
rc16穩穩的通過彎心，秦川的肩膀都貼到了地麵上。
這個彎道角度實在是太大了，不僅慢，車身的傾角也非常低，不過這個彎道卻十分重要，算是整條賽道最重要的彎道，幾乎沒有之一。
“五號彎這邊秦川的線路跑的很正確，這是一個慢彎，並且是一個很危險卻很重要的慢彎，這條賽道在五號彎的摔車率很高。”
“這邊穩住，開油！沒問題，賽車出彎！”
出彎，開油，車子近乎完成了一百八十度的轉向，然後開始逐漸直立，外拋到外線後加速。
至此第一區段結束。
秦川目前第一節練習賽的重心是前兩個區段，接下來的兩圈，秦川在第一區段不斷的發力提速，尤其是那個u型組合彎，他開始把刹車點延後，尋找正常且合理的過彎方式。
約翰和斯通納幾人則是在p房裡看著數據。
用了三圈不到的時間，秦川就把一區段的段速做到了前三的水準。
這個驚人的速度不但讓佩科團隊感受到了壓力，就連現場的車迷此刻都忍不住驚呼，這些驚呼的不是華夏車迷，而是彆國的。
天才這東西有時候真的說不明白。
一台c級特權的車能跑出前三的成績，且僅僅用了不到三圈。
見到這一數據ktp房內眾人倒是沒多大的反應，這第一區段對秦川來說本身就沒啥難度，也不吃調教，這條賽道的難點都在後麵三個區段裡。
“這邊秦川跑完了六圈再度回p，比賽還剩下十三分鐘，他要開始攻克第二區段了。”
“接下來的時間還夠他跑七圈左右，如果不回p的話。”
一練前半程，秦川回了兩次p，最後一次調整過後，小張明顯感覺到秦川的二區段也變快了，重心轉移到了第二區段。
五號彎出來是這條賽道的第二條直線，第一條是終點直線，第二條就在五號彎之後，秦川賽車再度通過五號彎後貼著彎心做出了六十六度的傾角，然後開油加速出彎，車身外拋直立，rc16前輪離地開始暴力加速。
七百多米的直線，秦川身體迅速回位，腳下升檔。
二檔，三檔，四檔，五檔，六檔。
賽車到達六檔之時車速攀升至325k每小時。