“馬丁和佩科采用的是同一個輪胎配比，秦川這邊”
“秦川這邊用的是前中後軟，和馬丁佩科的完全不一樣，看來今天的戰術安排雙方也是不一樣的。”
“第四位的馬王這邊呢，馬王今天用的也是一個全新的輪胎配比，前軟後軟。”
“馬王的前輪和後輪都是軟胎！”
小張把第一位到最後一位所有人的輪胎全部都分析了一遍，順便說了一下今天的發車順序。
本場比賽的杆位選手是佩科，第二是秦川，第三是馬丁，第四則是那位八冠王。
對於前四，大多數人甚至在昨天排位比賽開始前就猜到了。
第二排的另外兩位車手也是杜卡迪賽車，大師兄和貝澤奇，阿普利亞雖然發揮的不錯，可最終還是淪落到第三排起步，秦川的隊友賓得在第十位。
前十的情況大致如此，隨著賽季越來越靠近結束，ktp24漸漸拉遠。
“小張，你覺得佩科和秦川兩人的輪胎在戰術上會有什麼差異。”
趁著介紹完所有車手後蔚然開始跟小張討論兩套輪胎方案的事情，這也是車迷目前最想知道的。
秦川選這套輪胎的目的何在，為什麼不選和佩科一樣的輪胎。
按照冠軍該有的保分做法此刻的秦川應該選和佩科一樣的輪胎，無論對方用什麼，自己複刻就行，這樣能保證自己的積分不會有被對方拉開的可能。
但這一場秦川明顯有自己的想法。
有大積分領先的情況下爭奪世界冠軍時最大的忌諱就是車手有自己的想法，因為這樣很容易失誤，最好的方式就是你的對手做什麼你就跟著做。
萬一方向錯了，兩個人一起錯，積分損失上差異不大。
可如果你自己走錯了路，積分榜就容易被追上。
“按照我的猜想，秦川的前輪之所以會選擇中胎可能是預料到了自己會陷入到車陣之中，中胎在車流中升溫速度會加快，這樣來看秦川的比賽重心應該更側重後期。”
“後輪的軟胎更像是為了保持秦川前期的速度而選出來的。”
這條賽道表麵看起來不吃後胎，沒有長直線，可實際上這條賽道是相當吃後胎的，因為這裡的高速彎角很多，所以中後胎是大部分車手的選擇。
佩科和馬丁就是如此做的，用的後輪中胎。
廢不廢後胎最簡單的方法是看這條賽道有沒有長直線，直線多不多，這個方法有用，但有時候不全對。
真正看這條賽道吃不吃後胎看得是這條賽道需要急加速出彎的彎角多不多，像五號彎這種賽道，就非常吃後輪抓地力。
五號彎這裡的傾角低，刹車容易摔，出彎開油也容易摔，恰好背後五號彎出來又是一條直線。
大部分車手在這裡還想早開油，想跑一個更快的出彎，所以後輪抓地力極為重要。
這就是急加速出彎的彎角。
還有六號彎，十三彎這種彎角都很吃後輪的抓地力，加上本身賽道距離較長，所以後中胎是最明智的選擇。
後輪用了中胎，想要保證前期競爭力前輪自然要用軟胎，這下可以平衡速度。
“這條賽道無論是前胎還是後胎損耗都是很快，佩科和馬丁選用前胎是為了在初期的纏鬥取得更好的優勢。”
“秦川這邊的戰術可能已經放棄了前幾圈的爭鬥，主要的核心在衝刺賽的最後幾圈。”
前輪和後輪不能都舍棄軟胎，否則前期的位置肯定保不住，所以要選擇用軟胎彌補前期和後期其中一個時期的速度。
佩科和馬丁側重前期，前軟胎可以在前期纏鬥取得優勢，秦川顯然就是側重後期，前期就彆想了，後軟胎不適合超車，隻能用來維持速度。
至於四人中最強的，自然是那位馬王，對方都是軟胎，說不定能在前期的纏鬥中脫穎而出。
對於小張的解釋，車迷們聽得一知半解，他們也就記住了其中的一段意思，秦川前期肯定是不太好過了，至於為什麼，那還是不知道。
時間一分一秒流逝。
在衝刺賽開始前的最後五分鐘時，工作人員已經退場完畢，車手準備暖胎圈。
“暖胎圈開始，佩科第一個駛出了起點。”
暖胎圈正式啟動，車群駛出起點，開始沿著亞森賽道的路線行駛。
秦川操控賽車穩穩的跟在佩科的身後，視線已經在對方的車身上打量起來。
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