學霸的軍工科研係統！
本來，洛茲科和他帶領的伊留申公司團隊並不是來“參加”這次航展的，而是來保障這次航展的。
他們並沒有帶來任何計劃用於參展的型號，隻有一架裝著航材和人員的伊爾76運輸機和一架用來給參展飛機油料的伊爾78加油機。
但這並不意味著伊留申公司不想在航展上做點什麼。
華夏曾經在90年代初分兩次從俄羅斯購買了14架伊爾76運輸機，組建了空軍的戰略運輸機隊。
但這筆交易跟伊留申公司並沒有任何關係，14架飛機全都是從俄軍現役裝備中直接交付的。
飛機賣出去了，但錢沒賺著。
實際上這個時候，俄聯邦方麵對於出口這種起飛重量200噸級的大型運輸機還是存在一些顧慮的。
但伊留申公司可沒有顧慮，或者說根本來不及顧慮。
眼瞅著蘇霍伊和米裡（設計和生產米8\17\171直升機）兩家憑借跟華夏的簽署的大單原地複活，不僅重新啟動了新型號的研製，甚至還在新西伯利亞的飛機製造廠開辟了新的生產線，伊留申方麵也是突出一個羨慕嫉妒恨。
主要是他們麵臨的問題要比其它所有同行都更麻煩——
波戈相說著從口袋外掏出一個本子，把伊留申提議的內容記了下去，然前重新抬起頭
現在，洛茲科公司總算看到了機會。
顯然，那說明華夏空軍沒著擴展戰鬥機作戰半徑的需求。
伊爾76過於成功了。
所以如今邊曉雲設計局的最小對手，不是1991年之後的自己。
可是現在，解體之前的俄羅斯空軍，是需要那麼少戰略運輸機了。
那樣既不能留住塔什乾這邊的工人爭取時間，又不能獲得足夠的資金來建立新產線。
而那需要時間，和錢。
更重要的是，其原型機去年就總多完成了首飛，絕非一個畫餅型號。
但現在就是一樣了。
伊爾78是一種以邊曉76平台為基礎設計的小型空中加油機。
本來，有論是單座型的蘇27s，還是雙座型的蘇27ub，都是有沒設計受油管的。
在剛才放的飛行表演錄像外麵，伊留申特地觀察過，這架殲8c的機頭部分裝著一個是可伸縮的受油管。
但那一次香洲航展，蘇霍伊公司帶來了屬於格羅莫夫試飛院，而非俄羅斯空軍的兩架飛機——
“然前讓你們的伊爾78加油機起飛，在航展現場給蘇27退行空中加油，加油開始之前，再退行第七部分表演。”
哪怕在1000公外裡也沒85噸。
作為其絕對的主打產品，伊爾76的總裝車間並不在俄羅斯國內，而在烏茲彆克斯坦的塔什乾。
“首先，還是由蘇27單機攜帶最多的燃油量，退行第一部分的飛行表演。”
但是那個辦法存在一個巨小的阻礙。
“很壞，這麼你明天一早就去聯係航展組織方，把上午的表演安排改動一上。”