顯然，這個塗裝的針對性，很強。
“瓊吉特先生，這就是我們最新的支線客機，新舟60100，也是全係列的基礎型號，正常布局狀態下可以容納60名乘客。”
一名來自華夏航技的工作人員把鎬京飛機公司總經理高全介紹飛機的話翻譯成泰語。
“和這一級彆的其它幾種支線客機一樣，新舟60目前使用的是普惠公司生產的127j係列渦槳發動機，在性能和工作模式上沒有區彆，但在配套的螺旋槳方麵，我們使用了自行研製、推進效率更高，也更加安全的6葉複合材料螺旋槳，結合超大展弦比的新型機翼，可以額外節省大約8的燃油消耗。”
當聽到這裡的時候，被稱為瓊吉特的泰方經理眼前一亮。
實際上，他此行是為曼穀航空尋求一批全新的輕型支線客機。
儘管曼穀航空以泰國首都冠名，聽上去好像很厲害的樣子，但其實隻不過是個成立十年多點的超小規模航司，目前為止僅有8架機齡已逾20年的肖特330客機和14架稍新一些的atr72200型客機。
原本按照計劃，他們準備采購一批空客a320來升級機隊，但作出決定的時候已經是1997年8月中，哪怕是傻子都能感覺出東南亞地區的經濟形勢不太對勁，因此管理層果斷來了一波消費降級，把原本采購方案中的4架乾線客機變成了6架5060座級彆的支線客機。
按理來說，這個級彆的飛機本來也沒有太多選擇，考慮到龐巴迪那邊最新的衝8400這功夫還是個餅，連原型機都還沒下線，而衝8300已經是近十年前的老型號，那麼僅剩的選擇應該就是繼續采購新一代atr72，也就是atr72500飛機。
然而這個時候就體現出打廣告的重要性了——
新舟60在巴黎航展上麵的精彩表現讓曼穀航空的管理層出現了一瞬間的猶豫。
華夏航空工業在民用飛機領域基本就是小透明，但阿古斯塔畢竟是一家意大利公司，總歸還是有些說服力的。
而且，也是在航展期間，華夏這邊鋪天蓋地的宣傳他們已經和歐盟達成了支線飛機的適航互認，稍晚些時候，竟然又傳出來他們跟美國達成了類似協議的消息。
這兩件事情對於提高國外用戶的信心起到了決定性的作用。
更重要的是，儘管從報價上看，新舟60相比atr72隻是稍低，但考慮到華夏和泰國是鄰國，在售後服務方麵肯定要比atr便宜且方便得多。
於是，曼穀航空的董事會最終以一票的優勢決定給這個全新型號一次機會。
而對於華夏方麵來說，這個來自泰國的采購意向更完全是意外之喜。
雖然常浩南靠一番騷操作跟歐美全都達成了支線飛機適航的互認協議，但就連他本人其實也是抱著戰未來的想法。
客機這東西多少還是需要一點口碑積累的。
至少前麵兩三年，還是以國內航司運營為主。
常浩南甚至已經想好，在馬上就要遞交意見的航空公司整合方案中，把諸如北疆航空、黔省航空等幾家相對適合運營短途支線飛機的航空公司整合進聯合航空，哪怕虧本也要堅持把新舟60運營下去。
結果現在國內用戶還沒著落，第一個找上門的竟然就是國外客戶。
也難怪總經理高全推掉了不少事情也要親自負責接待。
6架飛機，對於波音空客來說就是小蝦米，但對於華夏航空工業來說，卻完全是一個裡程碑。
“我能進機艙裡麵去看看麼？”
瓊吉特抬頭看了一眼機身。
華夏人特地把這架原型機刷成了他們公司的塗裝，無疑也是一種誠意的表現。
“當然，這邊來，舷梯車馬上就到。”
高全顯然早就有所準備，拿起對講機說了幾句，一輛舷梯車便從不遠處慢悠悠地開了過來。
由於原始結構的限製，新舟60的兩側客艙門都設置在機尾，導致相比於其他兩種支線渦槳客機更加低矮，哪怕是身高1米7左右的乘客都需要彎一下腰才能進去。
算是個不大不小的劣勢。
不過，客艙裡麵的環境，還是讓瓊吉特很快忘掉了剛剛的小小不快。
本章完
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