如果算算時間的話，這個2001年啟動的項目大概率就是前世的獵鷹7x超遠程公務機。
一種延續了達索三引擎設計習慣的型號。
不過麼……
以前是以前，現在是現在。
這個時間線上，獵鷹ng最後會發展出來一個什麼東西，常浩南還真不好說。
因為在這份項目書中，達索總共提出了3類大同小異的設計方案。
每一類都分為體量不同的4個，最大起飛重量從20噸到45噸不等。
彆的不說，至少全部都選用了更加常見的尾吊式雙發布局。
包括航電係統也沒有繼續選用獵鷹900和獵鷹2000的霍尼韋爾，而是交給泰雷茲旗下的泰雷茲航電負責。
至於動力，則更是翻天覆地。
也是法國人一定要拉上航空動力集團參與的最主要原因——
達索和斯奈克瑪計劃在m88核心機的基礎上，開發一係列不帶加力的、推力從3.5噸到6.5噸不等的中等涵道比小推力渦扇發動機。
常浩南幾乎可以肯定，獵鷹ng之所以能轉正，就是為了不浪費m88這碟醋才包出來的餃子……
話雖如此，這碟餃子的味道還是不錯的——
一方麵，從他這個重生者的角度來看，超遠程公務機在21世紀確實有非常廣闊的發展空間，這一點達索方麵的預估並沒有錯。
另一方麵，小推力的渦扇發動機其實也大有可為。
但航空動力集團受製於人員和資金規模限製，一時間又無法單獨鋪開這麼大的攤子。
借用法國人的雞來生蛋，似乎是個不錯的選擇。
當然，對方估計也是這麼想的。
互相借雞了屬於是。
不管怎麼說，如果這些型號真的可以落地，那麼以後要搞類似全球鷹那樣的大型無人機，至少就不用像前世那樣，被迫拿不帶加力的渦噴7來湊合事。
想到這裡，常浩南內心也就基本有了數。
雖然達索這一招突然襲擊有點把其他幾家架起來烤的嫌疑。
但眼下能有錢賺，遠期則還有其他用途。
確實沒道理不同意。
隻要適當控製風險就行。
“方案倒是不錯。”
常浩南合上文件，對章亮平說道：
“就是這名字……建議法國人改一下。”
前者說著，伸手輕輕敲了敲封麵上的“獵鷹ng”字樣。
ng，也就是geion，下一代。
受到前世各種字母縮寫狂轟濫炸的影響，常浩南直到現在都對“先進”、“下一代”、“未來”等要素過敏。
雖然他之前也惡趣味地嘗試過類似命名，但那縮寫長到他自己都記不住。
所以後來除非是在正式文件上，湊則大家都開始叫更簡短的縮寫。
當然獵鷹ng倒是不涉及這方麵問題，任誰看過之後都能過目不忘。
不過，根據常浩南的經驗，凡是帶著這些要素的項目，十個裡麵有九個得中途暴斃。
也就鷹獅ng和波音737ng算是比較正常。
要是項目完全由他控製，那倒是無所謂這點玄學。
但畢竟有法國人參與。
還是太不吉利了。
“嗯……”
常浩南一時間還真沒想好，於是低頭陷入了思考。
這名字直接讓常浩南眼皮一跳。
笑死。
你的建議很好，以後不要再建議了。
“我記著，達索的上一個公務機項目好像是叫獵鷹x。”
(本章完)最近轉碼嚴重，讓我們更有動力，更新更快，麻煩你動動小手退出閱讀模式。謝謝
手機用戶請瀏覽閱讀，更優質的閱讀體驗，書架與電腦版同步。