其實，當常浩南說完前半句話的時候，在場眾人就已經基本被說服了。
畢竟能在21世紀初做到航空動力集團領導位置的人，除了極少數特殊情況以外，肯定都經曆過八十年代所謂“蜜月期”的各種合作項目。
所以西方國家的秉性，多少都了解一點。
如果不能儘快找出事故原因，那就算羅羅方麵不主動火上澆油，輿論最後也會把黑鍋扣在華夏腦袋上。
而且道理還不好反駁——
人家遄達900作為一個衍生自成熟產品的型號，從1999年項目啟動以後，三年多時間裡都風平浪靜毫無波折，結果你華夏參與進來還不到半年，就毫無征兆地突然炸了一台，而且炸的還剛好是你負責生產的渦輪部分。
你說和你沒關係，誰信呐？
更何況，羅羅一個英國公司，難保不會當個攪屎棍，以把自己的責任給撇出去。
所以，唯一證明自己清白的方式，反而是像常浩南所說的那樣，加入到調查當中。
這樣至少能掌握一些主動權。
但還沒等大家表態，他的後半句話就給所有人一起整不會了……
尤其是朱霖育。
他幾乎是下意識調整了一下坐姿，上半身朝著常浩南的方向微微前傾：
“八成把握？”
其實在大多數情況下，“成把握”這種說法，都是個隨口說出來的虛指。
隻要不是十成，都當不得真。
不過，常浩南此前畢竟有過隔空鑒定88問題所在的光輝曆史，所以還真就讓朱霖育忽略了上述所有問題：
“能不能詳細說說？”
“嗯……”
其實常浩南自己心裡已經相當篤定，隻是出於謙虛才沒有把話說死。
可他的判斷依據畢竟是來自前世的經驗。
現在突然要解釋出來，還真得組織一番語言。
思索了幾秒鐘後，常浩南才繼續道：
“其實也沒什麼特彆的，負責業務方麵的林總應該知道，我早在去年年末，就讓鎬發集團提醒過羅羅，遄達900的渦輪存在設計缺陷，在渦輪軸斷裂之後容易因為突然失去負荷而引發超轉。”
他說著輕輕敲了敲桌上的會議報告：
“而羅羅方麵對本次事故的描述雖然有些模棱兩可，但考慮到對方要求我們儘快提供低壓渦輪葉片用於事故複原，可以確定就是這個問題。”
“但正如我剛剛所說，引發超轉，進而導致渦輪葉片被甩出的前提是渦輪軸斷裂，而斷軸這麼離譜的問題，在遄達900這個底子相對成熟的型號上麵大概率是外力所致，再結合傳感器最後回傳的異常溫度信號，就可以直接把檢查範圍縮小到機匣以外的附件係統，或者更精確點說，油料管路上麵……”
“……”
實際上，常浩南還能更精確一些。
前世的qf32事故，根本原因是一根裝在中高壓渦輪軸承機匣上的滑油短管加工不到位。
在惡劣的外界條件，以及頻繁的開車-停車過程中，這根短管最終斷裂，泄露的滑油引發火災，最終導致渦輪軸失去強度而折斷。
事後羅羅檢查了另外53台遄達900發動機，發現其中11台的滑油短管和發生事故的那台一樣不符合要求，另外42台則找不到加工和檢查記錄。
也就是說，這個問題並不是個例，隻是被倒黴的澳航給趕上了而已。
而如今這條時間線上，除了高低壓渦輪的供應商換成華夏以外，其它部分並沒有發生變化。
在測試過程中被提前誘發也是很正常的事情。
某種程度上，甚至還可以說是好事——
炸在試車台上，總比炸在天上強。
當然，這些內容，他也隻能自己在心裡回憶一下。
圈定一個調查範圍，尚且可以算是推理。
但直接把問題出在哪個編號的零件上給點出來，就有點跳大神的痕跡了。
而即便是現在這樣，效果也已經相當明顯。
剛剛有些遲疑不定的林左明更是來了個180°大轉向，當即表態同意。
甚至，還要求親自擔任調查團的領導。
但最後還是被朱霖育給否了。
一來是眼下正處在科工委改組的關鍵階段，作為航空動力集團實際上的二把手，以及最有可能的一把手接班人，實在不適合隨便出國。
二來麼……
林左明雖然說是主管技術方麵的工作，但也隻是比另外幾位完全非技術出身的副總經理稍微懂得多一點而已。
本質上也十幾二十年沒負責過具體研發工作了。
真要領導調查團，一樣是外行指揮內行。
當然，這第二條原因，說的比較委婉。
但還是讓會議室裡彌漫起了一陣快活的空氣……