彈頭這部分的總體設計，從一開始就是常浩南代表航空動力集團攬下的分工。
雖然這個任務既不航空，也不動力，但顯然也沒人會質疑他在空氣動力學設計領域的能力。
更不用說還有實力強勁的航天科技一院從旁協助。
所以剛才這段時間，大家的關注重點基本都放在了動力、製導、控製和測試流程等其它部分。
直到五院的這一打岔，才把話題給拉回到彈頭上麵。
“發汗冷卻……”
會議室內熱烈的氣氛稍稍沉寂下來，不少人重新低頭開始思考——
常浩南提出的這個技術名詞倒是並不新鮮。
冷卻流體首先流過多孔壁麵並進行強製對流換熱帶走熱量，隨後在壁麵的表麵形成一層致密的氣膜以減小高溫主流對壁麵的傳熱。
這個過程如果采用液體冷卻劑，那麼會非常類似動物的排汗散熱過程，發汗冷卻也是由此而得名。
其特點在於同時包括主被動兩部分換熱原理，同時由於冷卻流體滲出多孔壁麵以後形成的表麵氣膜貼合效果極佳，哪怕僅考慮被動隔熱效應，也要優於單純的氣膜冷卻。
但作為代價，發汗冷卻需要特殊的多孔材料作為載體，並且對微孔結構、導熱率、加工工藝和耐熱性都有極高的要求。
無論設計難度還是成本都居高不下。
“常院士……這是不是有些殺雞用牛刀了？”
李榮衛用有些拿不準的語氣詢問道：
“發汗冷卻一般都是用在火箭發動機尾噴口上的，用來承受3500k以上的燃氣溫度……咱們這個驗證彈到末端也才不過67倍音速，就算是按照全程海平麵高度計算，氣動加熱也不至於到這種程度吧？”
說完還特地轉過頭去看了一眼專精於此的六院代表。
突然被cue到的後者一開始還有點沒反應過來，但旋即也跟著點了點頭：
“這確實沒錯……從我們的經驗來看，以目前的技術，發汗冷卻的效率最高就已經可以做到109&n2數量級……用在一個雙錐體，而且速度連10個馬赫都到不了的地方，確實有點大材小用。”
“而且，噴管部分的發汗冷卻一般都是直接用液體燃料來做，這樣氣化之後的部分可以直接被燒掉，如果要在彈頭部分實現這個過程的話，需要額外加一層多孔材料的防熱層作為基體不說，還需要額外設計冷卻劑流道，對雙錐體的總體強度難免產生影響……”
從項目管理的角度出發，這種驗證彈最大的風險其實並不在於加入多少單獨的新技術。
畢竟就算真的出了問題，隻要能找到具體原因，實在不行還可以進行狀態回滾。
更要命的風險其實是整個係統因為某些原因而變得越來越複雜。
一旦出問題，就有可能導致按下葫蘆浮起瓢。
如同一個屎山代碼那樣，把bug修好之後，整個程序反而沒法正常運行了。
因此，剛才那幾個小時的會議當中，唯一增大了係統複雜度的地方，就是把原計劃的彈頭配重改成一個末端加速發動機。
但這仍然是相對獨立的部分，就算發動機啟動失敗，也不會對前麵的推進係統產生影響。
而發汗冷卻需要和動力係統高度耦合，本身風險就比較高，從性能上看似乎又沒有如此高的放熱需求。
所以他們兩人的擔憂也是有道理的。
但這和雙錐體一樣，從一開始就是常浩南確定下來的基本方案之一，顯然不可能因為兩句話就做出改變：
“我理解你們的顧慮……所以我剛剛才說，未來真正投入使用的早期吸氣式高超，應該還是會回到傳統的被動冷卻路線上。”他先是給出了一個相對積極的答複，不過緊跟著就話鋒一轉：