銀河主宰！
此前，我國製造出來的渦扇－10發動機的推力性能要比俄羅斯al－31f略高，但是在可靠性、耐磨性等特性方麵與俄製發動機尚存在一定的差距。風雨
不過，這也是沒辦法的事，雖然我國粉末高溫合金材料體係和發動機用粉末盤製備工藝與歐美接近，但由於受到設備條件限製，粉末盤關鍵製備工藝之一的大變形量擠壓開坯技術一直無法實施reads。
不過隨著國力的發展，這些技術難點正在被一步步地克服，此前就有媒體報道，我國北重集團公司使用3。6萬噸黑色金屬垂直擠壓機擠壓出了粉末高溫合金棒，標誌著航空發動機粉末渦輪盤材料擠壓技術取得了重大突破。
對我國的航空發動機產業而言，這算是又一個重要的利好消息。
俄羅斯是如何弄到500多台f119航天發動機的，國家並不清楚，不過，這並不重要，重要的是既然俄羅斯提出用f119來換治療艙，國家便一口答應了下來。
在航空工業界，曾經有這樣一句話如果說航空工業是一個國家製造業的皇冠，那麼航空發動機就是皇冠上那顆最璀璨的明珠。
航空發動機的生產研製成本都很高，因此，如何降低零件的材料成本和製造成本，而降低成本的同時又不能影響發動機的使用壽命一直是一個非常大的難點。
由於技術水平所限，國內一般規定軍用航空發動機渦輪部件的使用壽命為不低於2000小時，而國外軍用航空發動機的使用壽命基本上在10000小時以上。
近年來，隨著我國航空工業的井噴式發展，每當有一款新型戰機起飛，網友們最關心的不是這架飛機的性能，而是這款飛機是不是采用國產發動機。
到目前為止，答案一直很令人失望！
我國戰鬥機所采用的航空發動機一般都是進口而來！
航空發動機為何那麼困難？
國人就造不出全世界先進的航空發動機嗎？
我們先來認識一下先進的航空發動機，現代戰鬥機、軍用運輸機、民航運輸機、軍用運輸機、民航乾線客機等采用的都是渦輪風扇發動機。
簡單來說，渦扇發動機有2個同心圓涵道，由風扇、壓氣機、燃燒室和渦輪組成，又往往被合稱為發動機的核心機。
戰鬥機用渦扇發動機，與運輸機、民航客機的區彆主要在於風扇，客機的發動機一般采用大直徑風扇，可降低耗油率，戰鬥機的發動機風扇直徑一般較小，所以才能進行超音速飛行。
那麼，渦扇發動機為何那麼難？
想象一下，蘇27的al31渦扇發動機最大加力推力是12。5噸，2台al31可推動20多噸的蘇27以超過2倍音速飛行。
但al31的風扇直徑不到900毫米，渦輪直徑不到300毫米，基本物理學原理，力是相互作用的，也就是說這麼小的尺寸的風扇、渦輪反過來要時刻承受著12。5噸的力。
形象一點的說，很多人應該都看過壯漢用喉嚨頂著鋼槍推動汽車的表演，渦扇發動機也大概如此，隻是壯漢推動汽車是慢慢挪動，而渦扇發動機要推動飛機以2倍音速飛行，因此各部件要承受住異常嚴酷的高溫高壓考驗。
所以，設計、製造一台高性能的渦扇發動機，可謂是“螺獅殼裡做道場”，難度不可謂不大。
在世界範圍內，掌握一流水平的渦扇發動機製造技術的僅有英國羅·羅、美利堅普惠和通用3家公司，俄法兩國都屬於二流。
航空發動機是一個真正的壟斷行業。
行就行，不行就不行，想要仿製和山寨，那是行不通的！
專業一點的描述，渦扇發動機要達到更大推力、更低的消耗，首要的是提高增壓比、提高熱效率，渦輪前溫度是衡量熱效率的一個重要指標。