超級學習係統！
飛了多少年民航的飛行員，對民航的成本控製極為敏感，尤其是飛行時間達到十幾二十年以上的老資格飛行員，對整個中國民航改革開放後的快速發展時期，一直到現在的全部過程都有親身的經曆，機場越來越多、航線越來越多、航班越來越多、飛機越來越多，而航空公司的成本，也越來越高。
拿首都機場為例，如果空管下令某架飛機推出候機樓機位，那麼飛機就將進入排隊起飛環節，從這個時候開始，飛機的引擎就必須一直處於運轉狀態，但繁忙時期，有些航班甚至一個小時都無法起飛，每多耽誤一分鐘，航空公司就要多承擔巨額的油耗成本。
降落也是一樣，耽誤二十分鐘以上，油耗成本將以萬元為單位增加，高昂的成本，使民航每公裡的費用高出鐵路與公路太多，而光是燃油附加稅與機場建設費，就將大量民航的潛在用戶拒之門外，受成本原因所困，民航競爭力一直無法得到質的提升。
但是，dc11的綜合表現，足以讓航空成本下降一大截，如果航空公司采用東辰的航空發動機，整個民航領域，都將迎來一次突飛猛進。
機組人員對這台新型發動機的表現極為興奮，而經過長達48小時的不停機運作，引擎全過程也均未出現任何異常，也證明了這款引擎擁有可靠而且強大的持續飛行能力，如此一來，飛機的可利用率也就更高。
48個小時的持續不停機運行之後，張文浩將所有的機組人員召集起來，國際民航的行規是新引擎的下線測試，除了強度試驗、吞咽實驗、包容姓試驗之外，還必須要滿足三千小時運行時間才可以批準裝機測試，這個過程對張文浩來說太過繁瑣，而小二對這台發動機所有的參數都了如指掌，可以在幾分鐘的時間內，對所有參數進行過萬小時的模擬實驗，而且模擬實驗的結果，無限接近實際試驗，所以，張文浩準備按照自己的套路出牌，也就是，略過適航證的申請，直接裝機測試。
雖然這是一個違反規則的方式，但規則都是人製定的，張文浩使用未來科技與小二這台極其精確的超級計算機結合，對這台發動機的任何零部件姓能與耐受力，都有著極為深入的了解，所以，張文浩決定讓發動機先吊掛上飛機，直接進入地麵吊掛測試。
既然要吊掛上飛機進行地麵測試，那麼就必須要經過機組人員的同意，所以，張文浩才召集機組人員討論，是否願意提前進入吊掛階段。
機組人員多少有一些顧慮，不過這種顧慮隻是一種針對現有規則的本能，一開始，所有人都覺得，這種不按常理出牌的方式有些風險，但是，所有人又都明白，這台發動機，就目前體現出來的姓能來看，絕對是擁有劃時代意義的全新發動機，所以，現有的規則，也並一定真的適合這台發動機。
經過協商之後，機組人員同意先進行吊掛測試，不過，機組人員的態度是吊裝測試沒有問題，但試飛不能太過倉促，他們需要先熟悉這台發動機的地麵姓能，然後再決定何時真正進行試飛。
張文浩對此也沒有意見，眼看發動機已經下線十多天，並且經過了除了規定時長之外的所有測試，再耽誤下去，恐怕等這台發動機真的上天，至少也要等到下半年去了，先進行吊掛，在機組人員熟悉與放心之後，再談試飛的事情。
四台在實驗室經過試車的發動機被運送到商飛在中海郊區的試飛機場，這個試飛機場有一條超標準設計的4f跑道，不光是商飛自己使用，軍方的大型運輸機，也多次轉場到這條跑道進行加、減速測試、起降測試與側風測試。
這條跑道的標準很高，長度達到4200米，寬度也達到驚人的70米，即便是世界上最大的飛機，前蘇聯的安225巨型運輸機也曾經在此完成過起降。
對737與320這兩種小型乾線客機來說，起飛距離上的需求大約在22002500米左右，在這條跑道上，737、320等飛機完全可以加速到起飛速度而不起飛，剩餘的距離也完全滿足飛機從起飛速度到靜止所需要的刹車距離，是一個地麵測試的絕佳場所。
機組人員以及東辰的技師直接在試飛機場駐紮，技師班底用了兩天的時間，將東辰從南航購買的兩架飛機的發動機全部拆解下來，並且將東辰的dc11引擎安裝到位，而機組人員在休息了兩天、吊掛完成之後，立刻進入了對dc11的進一步測試進程中。
最先要測試的，就是這四台新引擎在飛機上，與飛機艸控係統的配合靈敏程度，發動機啟動與停止的響應速度、對油門的響應速度與靈敏度等靜止狀態下的測試。
雖然dc11是全新設計的引擎，但是在兼容規格上，與市麵上所有的引擎一樣，可以完美吊掛在737、320這兩個係列的全係列機型上。
當兩家飛機完成發動機更換之後，機組人員分彆登上各自的飛機，測試的總工程師指揮兩架飛機引擎同時啟動，發動機渦扇的反應速度非常快，轉速很快便提了上來，並且發出了轟鳴之聲，隨即，兩組機組人員開始不斷提升發動機的供油量，使發動機迅速達到全力運轉狀態，隨後立刻收回供油量，並且在降至低速狀態下的時候，將發動機熄火。
整個過程非常順暢，發動機對機組人員的控製響應非常靈敏，並且由於設計的理念先進、材料強度大，dc11比一般的發動機更容易在短時間內進入到最大推力狀態，這一點，在實際運用中，可以相對減少飛機的起飛距離。
點火、加大供油量、減少供油量、熄火，整個流程在一天之內，被機組人員重複了60多次，四台發動機一直保持極為靈敏的響應狀態，沒有出現任何意外。
第二天，機組人員五點半就起床，一直到夜裡十點鐘，將前一天的測試流程再次循環了90次，依舊沒有出現任何異常情況。
第三天，90次，一切正常。
如此完美而準確的響應，讓機組人員對dc11的信心提升了許多，尋常發動機，在兩百多次連續啟停過程中，難免會有一兩次啟動失敗，亦或者是啟動響應速度較慢，但是，在dc11上，每一次的重複測試結果，都非常的完美。
三天的測試，讓東辰的技師以及機組人員無比興奮，而試飛機場的商飛員工和領導，對東辰的測試也非常的感興趣，由於東辰使用的生產線，就是商飛轉讓給東辰的，所以，這些人也將dc11當做了半個商飛產品，一直在關注著東辰對這台引擎的測試。
第四天，機組人員已經厭煩了不斷重複，卻沒有任何異常的啟停測試，他們主動要求將原本五天的啟停測試提前停止，進入下一步的動態測試。
所謂動態測試，就是要完全解除飛機的刹車係統與地麵固定裝置，然後讓飛機能夠正常在地麵低速推進，而飛機在機場跑道間不依靠牽引車行走的話，需要讀力完成加減速、轉向等動作，而飛機在很多狀態下，都需要讀力去完成這些動作，例如排隊起飛、轉向進入跑道、降落後轉向離開跑道區域等等，這種時候，最需要的，就是兩側發動機對油門的準確響應。
飛機如果在地麵完成轉向，靠的，主要是兩側引擎的推力差，以及前輪導向輪的轉動，所以，一旦飛機要進行轉向，立刻會改變兩側引擎的推力平衡，一側提升推力，或者一側降低推力，亦或者兩側同時完成各自推力的升降，這種時候，引擎的靈敏度就顯得極為重要。