一旁的雷蒙德也是喜不自勝，開口道“對我們的787夢想客機來說，如果全麵配備新的大推力引擎，它將是世界上最好的遠程客機，天哪，不敢想象將來各大航空公司對787的青睞會有多麼的嚴重了！”
張文浩心中自然知曉雷蒙德為何喜悅，787一直是波音最主推的一款遠程客機，相比747來說，它的體型稍小、載客量稍小，但卻能夠保證航空公司的高上座率，不至於產生747與a380那樣運力過剩的情況，用它來值飛遠程航線，是航空公司最好的選擇，不過，在此之前，空客a330一直是787的最大對手，不過，從現在起，a330已經無法與787相提並論了。
747向塔台申請降落，塔台立刻要求跑道上正準備起飛的飛機立刻折返，所有排隊起飛的飛機原地等候，新德裡機場暫停了在這個時段所有的進出港航班，地麵與空中有超過二十架飛機在等待起飛與降落，而那些飛行員，也都不斷的注意著這三架飛機的動向，對他們來說，這三架飛機，今天將創造一個曆史。
候機樓裡，大量的旅客也都站在了候機樓靠近跑道的一側，爭相目睹著這三架從西雅圖一路s型曲線直飛了兩萬多公裡的客機降落，半個停機坪都被媒體所霸占了，他們從塔台得到消息，747已經開始準備降落，故此，眾人目不轉睛的盯著天上的那架747，眼看它飛完了最後一個轉向之後，沒有再向此前一樣繼續進入盤旋，而是調整姿態，對準了跑道的一端。
此刻，駕駛艙內的兩名飛行員也都全神貫注的準備執行他們重複了無數次的降落，但是這一次對他們來說卻是意義重大，因為他們知道，全世界的目光，都在看著自己的這一次降落，兩名飛行員彼此看了一眼，他們雖然是機長與副機長之分，但兩人已經是為波音效力多年的老搭檔，彼此間的配合也非常默契，副機長這個時候控製住自己略顯激動的聲音，道“跑道已對準。”
機長點了點頭，道“ardon！”
這是放下起落架的指令，而副機長此刻立刻打開起落架，眼看著主起落架與前起落架的燈全部亮起，立刻回複道“所有起落架都已放下！”
機長麵上閃過自信一笑，道“調整襟翼。”
兩名飛行員進入了標準的降落程序，飛機緩緩下降，距離跑道也越來越近，副機長不斷提醒著此時的高度，100英尺、50英尺、30英尺、10英尺！
隨著主起落架重重落地，飛機明顯傳來一陣頓挫感，隨即，前輪也安然著地，飛機進入直線滑行，外麵立刻掀起一陣歡呼之聲。
漂亮的降落！兩萬三千公裡的飛行，完全打破了民航的最長飛行距離記錄，隨後，另外兩架飛機也相繼安然降落，三架飛機進入停機樓與廊橋對接，空乘人員向機上所有人鞠躬感謝，隨後拿著自己的簡單行李列隊離開，張文浩等人也與每一個空乘人員握手致謝，隨後，聯合航工安排的另一批早已經在新德裡的乘務人員開始登機，值飛的機組人員也進入了飛機內的機組休息倉內休息，換來另外一組機組人員。
外麵，記者們已經把三架飛機團團圍住，但是，飛機上除了空乘人員上下之外，並沒有其他人下機或者登機，數量燃油加注車開過來為三架飛機加滿燃油，而升降的餐食車也早已經準備多時，飛機一落地，便將精心準備的餐食通過升降車送入飛機內。
機務人員也開始對飛機進行仔細的檢查，確保飛機沒有任何問題。
原計劃兩個小時的經停時間，因為各項準備工作而耽擱了約莫四個小時。
機艙外的記者們一刻也沒有離去，他們圍在飛機周圍，儘可能的拍下更多的畫麵傳遞給全世界的觀眾，這種感覺，就如同當初麥哲倫的部下最終完成了環球航行一樣，意義非凡且無比重大。
在經受了各種補給與檢查之後，747向塔台請求準許起飛，塔台立刻肅清跑道，747在無數歡欣雀躍的觀眾麵前，率先從新德裡機場起飛，帶領著另外兩架飛機飛往南非。
雖然對張文浩、東辰還有波音來說，這次環球飛行到目前為止剛剛完成了一半的旅程，但是，對業內人士與全球觀眾來說，當這三架飛機順利在新德裡降落，並各自完成了23000公裡的航程時，就已經相當於宣告了全世界這次試飛幾乎圓滿成功了。
後麵剩下的航線製定，全程也僅有不到22000公裡，加滿燃油的三架飛機，能夠在前往新德裡的路上應付23000公裡，自然也能夠應付這剩下的不足22000公裡，甚至，所有人都堅信，當飛機最終飛臨西雅圖上空的時候，機組人員一定也會在西雅圖上空做勝利的盤旋姿態，向世人展示自己完成的這個史無前例的壯舉。
西雅圖的市民們得知三架飛機返航的時間將在3740個小時之間，大量的市民已經開始算好時間並親自準備到機場親眼見證這一次的奇跡，媒體也不斷根據航程上地麵監測站反饋來的信息，推測飛機此刻的具體位置與即將抵達西雅圖的時間又是近四十個小時過去之後，在西雅圖當地時間上午九點鐘，747帶領著777與787順利飛抵西雅圖空域，雷蒙德顯然激動的無以附加，雖然這次試飛的主角是東辰航工的新型引擎，但是，對雷蒙德來說，這次真正完成壯舉的，還是波音生產的三款機型，故此，他激動也是在所難免。
飛機進入西雅圖空域，意味著此次飛行的結束在即，此時的張文浩心中想的不是該如何歡慶此次的圓滿成功，而是全心的思考著三件事。
第一東辰中、大推力引擎上市，產能也已經具備足夠規模，下一步就是開啟航空公司的換裝窗口了，這一次，毫無疑問依舊是要從國內航空公司，確切說是大陸航空公司開始，隨即，美國與法國，但是，與此同時，dc11也將開始在歐洲其他國家開啟換裝窗口，如何實現產能的均衡分配，是張文浩需要好好考慮的問題。
第二下一步，想必幾大軍事大國就要開始不惜代價的在軍用飛機發動機領域加速研發了，而這一次，高層領導也派出了三個國內專家全程醬油參與東辰的試飛，這也意味著，他們已經有意從東辰這裡獲取到現今的軍用飛機發動機，自己也是時候進行樣機的生產了，樣機生產出來後，如果空軍大感興趣，那麼自己可以直接將國內太行生產線接過來，進行軍用發動機的生產，這樣，也不會占用自己的現有產能，第三這次試飛雖然順利，但是民航客機多數的設計巡航時速都在1000公裡以下，也就意味著，他們的飛機構造能夠承載的最大速度就是這麼高，超長程飛行動輒十幾二十個小時，速度實在是太慢了，當初的協和式客機，不得不說是民航領域一個極大的創舉，但是，協和式客機的失敗，卻來自多方麵，成本高、噪音大、高票價，導致了協和式客機隻能虧本運營，而最後協和式客機的那場事故，更是加速了協和式客機的滅亡，從那之後，世界上再無超音速民航科技，如果自己能夠在這種情況下，推出超音速民航服務，那將有著非同一般的重大意義。
超音速民航客機是張文浩的一個夢想，如果由小二來利用超級學習係統裡麵的知識來進行製造，他可以製造出成本較低、安全姓更高、實用姓更高的超音速客機，時速達到25馬赫，也就是三千公裡每小時，比協和式客機還要高出將近05個馬赫數，到時候，一萬多公裡的長程航線，五個小時就可以完成。
運營超音速客機是需要莫大勇氣與財力的，而張文浩心中卻醞釀了一個初級計劃，如果東辰在不久的將來收購了空客，那麼，東辰將製造一批絕不外售的超音速客機，然後，東辰會注冊自己的航空公司，借用自己在全球民航領域無與倫比的重要地位，將超音速客機發展到目前最熱的長程航線上，成為世界上唯一一個有能力運營超音速航空運輸的企業。
就在張文浩為將來暗做構想的時候，747在十餘萬西雅圖市民的歡呼聲中，一邊盤旋消耗著最後的燃油，一邊不斷的將第二段的航程也上升到了23000公裡，直到上午十一點鐘，747終於在西雅圖上空盤旋消耗掉了幾乎所有的燃油。
747率先降落，轉向到停機坪的時候，雲梯車對接完畢，空乘人員也打開了機艙大門，大量記者本想圍聚上來，卻被西雅圖市的千餘名警察死死攔在停機坪外，而這時，777與787也相機降落，這三架飛機在波音西雅圖試飛機場順利降落，東辰與波音聯手完成了民航曆史上最不可思議也是最具劃時代意義的試飛。
即將下飛機之前，張文浩對雷蒙德說道“馬上安排bbj2準備起飛回中國，我今天就趕回去，我帶來的引擎就送給你了，留個紀念。”
（未完待續）