重走梟雄路！
在潛水界，人類潛水的最高紀錄是埃及人阿蒙德賈巴爾在2014年創造的，深度是332米。這也是人類潛水的最深紀錄，高於這個深度的海域，至今為止仍然是人類的禁區。
所以，深海打撈跟淺海打撈是完全不同的概念。
在一百米以內的深度，人類可以依靠自身的能力，為打撈做出各種輔助，但是超過了這個深度，一切都要依靠機器來工作了。
梅賽德斯號沉沒的海床深度在1920多米，這個深度是不可能依靠肉體潛入的，所有的工作都要依靠兩台機器人來操作。
兩台深海機器人現在就承擔了大部分的工作任務，由於充電工作的製約，無人機器人每次的工作時間可以達到23小時，但是載人機器人的工作時間隻有十五小時。
每次工作這麼長的時間，都需要經過八個小時的充電，才能進行下一次的打撈。
在這樣的情況下，全船最重要的兩個位置，就是周明洪和梁浩了，因為隻有他們才能熟練地操作兩台機器人。
雖然周遊也有操作機器人的能力，但是他也不可能為了趕進度，就自己親自動手，因為這是完全沒必要的事情。
五月六日，在經過了對載人機器人的又一次測驗以後，梁浩坐進了機器人。
帶著所有人的期盼，梅賽德斯號的打撈正式開始了，多台攝影機忠實地記載下了這個曆史性時刻。
經過了十五分鐘，機器人被放到了預定海域，機器人利用機械手臂，卸掉了纜繩和配重塊，將主纜繩固定在了距離梅賽德斯號不遠處的一處平坦海床上，機器人跟主纜繩之間，就隻剩下了一根軟繩連接。
在載人機器人進入了預定的工作區域，開始切割船體的時候，又一根纜繩放下。不過上麵裝的不是機器人，而是四個一立方米的鋼筋和鋼絲焊接成的籠子。
這種籠子先是用鋼筋焊接，然後用鐵絲圍著鋼筋編成籠子，縫隙不超過兩毫米。即使是銀幣，也不可能從籠子裡漏出來，但是液體當然會通過縫隙。
這些籠子不僅經過了認真的編織，還製作了一個密封的頂蓋，另外還有一個機器手臂也容易關合的扣子，可以讓它變成密封的容器。
四個鋼絲籠子被放了下去，然後才是無人機器人被放了下去，配合載人機器人進行打撈作業。
在操作方麵，無人機器人當然不如載人機器人，因為兩台機器人的價格就要相差一倍，功能也相差甚遠。
所以，載人機器人會做一些精密的工作，而無人機器人做一些輔助工作。
為了便於打撈，節約成本，即使是西班牙方麵的專家也沒有想過能保留梅賽德斯號的船體，因為這些木頭經過一百多年的腐化，幾乎已經沒有了任何保存價值。
這些木頭甚至在被切開以後，還沒有浮上水麵，就已經在壓力的變化下腐爛了。
開口是從船腹的位置打開的，在此之前，梁浩已經將附近的海泥和水草清理一空，所以現在雖然在水下引起的動靜不小，但是通過攝影機仍然可以清晰地看到梁浩的每一步行動。
幾乎所有人的眼睛都盯在屏幕上，就連環保專家也沒有質疑他的行為規不規範，期待著能有重大的發現。
梅賽德斯號的船體已經完全腐化了，切割機如同切進了泥裡，很快就在船體上開了一個麵積超過兩平方米的開口。
當機械手臂撬開了這處船體，就如同積木塌陷一樣，這一處的船體一下子就崩塌了。
幸虧梁浩崽就得到了警告，停的位置本來就比較遠，又第一時間打開了動力裝置向後退，才沒有被埋。
當一陣水泡和泥沙趨於平靜，所有人都通過了屏幕看見，視野裡全是散發著幽光的銀幣。
工作間裡，所有的西班牙人都叫了起來，相互擊掌，相互擁抱著。
而在主指揮艙裡，周遊他們也都歡呼了起來。所有人都明白，這次大家都要發達了。
兩台機器人分工合作，一點一點地開始清理倒出來的銀幣，兩個個鋼絲籠子不一會兒就全部給裝滿了。
然後這些籠子被蓋住，掛在了纜繩上，被緩緩吊了上來。
一開始的打撈總是最簡單的，因為這個時候的寶藏就如同是一個剛開發的礦，隨便一鋤頭下去就是礦石。
但是到了後麵，會越來越慢，因為東西會越來越少，尋找的時間就會多於工作的時間。
當第一批的銀幣被打撈出水的時候，就連周遊也控製不住自己的激動，帶著大部分人來到了工作間，等待著銀幣的出水。