生活係神豪！
我勒個去！
介麼強的麼？！
汪大少看完全部說明，興奮得直想狂呼。9八9八9讀9書，2≧3o↗
沒浪費最後那個技能欄！
作為一項生活必備的技能，駕駛技術夠用即可，再高並無必要，因為駕駛技術再怎麼好，該著的車禍怎麼都躲不掉。
你不撞人，人家可以來撞你。
停在路口等紅燈還有被撞飛的呢！
碰到那種小機率事件，多好的駕駛技術都白搭，死不死全看命。
但是新的太牛批了，尤其是最後兩條特效，簡直是給汪大少上了雙保險。
神經反射快，撞車的可能就小。
體質強，疲勞駕駛就不存在，抗傷抗撞能力更好。
最後再加上一條減傷……
開著車的時候，汪大少真是誰都不叼，六親不認，橫行無忌。
興奮一陣，汪言心中突然升起一個疑惑——在車上嗯嗯的時候，我能降伏宮白羽不？
咳咳，隻是打個比方！
是一種基於科學嚴謹思維的探討！
思考介個問題的意義在於，確認5點全屬性加值的發揮範疇。
如果是做任何事情都可以享受加值，那麼，以後在車上讀書、思考、休息、嗯嗯，豈不是更有效率？
在思考中，汪言明顯的體會到了思維的活躍與敏銳。
5點看似不多，卻將優秀頂峰的智力提升到天才級彆，效果堪稱立竿見影。
三秒鐘不到就得出結論——
宮白羽要是敢上哥的車，分分鐘拿下，不存在任何壓製不住的可能。
若是新新姐……夠嗆。
體能上初新當然不如宮白羽，但是極限特殊分是什麼概念，咱沒試過，真不知道啊……
按照生物學定理犁田理論來判斷，怕是被收拾服帖的機率更大一些。
屬性仍舊不夠，成長之路，任重道遠啊……
胡思亂想一陣兒，那邊周建武重新調好計時，指示燈一個接一個的變綠。
汪大少收斂心思，輕輕轟著油門，準備進行真正的測試。
三、二、一……
轟！
三輛車如同離弦之箭一般躥出去，這一次，汪言把油門踩得很凶。
在切進第一個彎道前，便已經領先整整一個車身。
“臥槽！”
“汪少要乾什麼？！”
“哎嘛，大兄弟你瘋啦？！”
觀眾席上發出一片驚呼，大家都被汪言的作死精神震住了。
賽車場在設計的時候，每一個彎道都有理論上的最大通過速度。
外行人總覺得技術或者車子的性能才是過彎速度的核心，殊不知，科學早就將一切約束在一個明確的限度內。
現代賽車是一門大量應用數學和力學的嚴謹技術。
在場地賽中，用什麼速度切彎、在哪個位置切進去、從哪裡切出來、夾角怎麼取、如何利用擾流板的下壓力、如何轉移前後荷載……
真想往複雜裡解釋，沒學過高數和高等力學的人聽都聽不懂。▲－八▲－八▲－讀▲－書，◇o≧
總而言之，場地賽道中，每一個彎道的最大通過速度都是固定的，隻能接近，不存在超越。
越是想要接近那個極限，就需要越強的技術，以及更好的性能。
如果是在已經固定了車型的前提下，極限很好算，有經驗的車手甚至可以粗估出一個大概。
比如汪言即將殺進去的第一個彎道，極限過彎速度是158公裡每小時。
擱g65在上麵跑，極限過彎速度不會超過100公裡每小時。
而汪言呢？
一腳地板油，直接踩到130公裡還特麼多！
周建武、黑虎、初新呼的一下站起來，衝到防護網前，緊緊盯住g65，神情緊張。
“，你穩住啊！”
“千萬彆翻……”
“我們要不要提前準備好救援？”
“烏鴉嘴！好，準備著吧……”
一片焦慮和擔憂中，g65切進彎道。
外線切進，直切內角，然後就在轉向不足即將一頭紮出賽道時，呼的一個小幅度漂移。
按正常情況講，以現在的速度和現在的角度，漂移的結果九成九是側翻。
離心力和後輪鎖死側向摩擦力共同作用之下，車身左後半部會有一個急劇增高的上浮力，g65本身就沒有擾流板來製造下壓力，重心又高，翻車妥妥的。
但是，汪言在發動漂移時，極其精確、巧妙的讓後車輪越過路麵，精準的刮上草坪。
賽道和公路的最大區彆，就是沒有路肩！
瀝青賽道旁邊，便是草坪緩衝帶！
g65的兩個後輪在鎖死的一瞬間，直接掠上草坪，摩擦力頓時降到一個極其微弱的程度。
失去那種側向摩擦，前輪仍在轉向驅動，上浮力不足以掀翻車身。
於是，漂移的前半部分便順利完成。
“臥槽！漂亮啊！”
嗷的一嗓子，周建武撫掌大叫。
隨後，神情變得愈發緊張。
用草坪來降低摩擦力是一個神來之筆，但是，並非沒有隱患。
在失去後輪抓地力以後，車身處於一種半失控狀態，在慣性的作用下，擺動幅度很大，一個控製不好，很可能甩尾過度，讓g65甩成一個“原地調頭”的狀態。
一旦g65失控停在道路中間，後麵跟著的總裁和tt，都有一頭撞上去的危險！
然而，就在那個荷載進入相對平衡、車身動力在慣性係轉換臨界點的那個刹那，汪言用精確到毫秒級的反應，猛打方向盤、刹車全鬆、勻速將油門踩到三分之二處……
前輪反傾一個向外的動力，速度在逐漸恢複的同時，後車身的漂移慣性被導向前方。
g65咆哮著重新切回內側彎角，並且在右傾前輪的帶動下，直直的躥了出去！
“臥槽！漂亮啊！”
觀眾席上爆出一片歡呼，被汪大少的神級操作震得不行。
“這特麼是在拿場地賽當拉力賽在跑啊……”
“大神，給您跪了！”
“太牛批了，兒得呼，虎哥，你擱哪找來的變態啊？”
在場的二代們大多數都懂賽車，自己上不行，可是完全能夠看出汪言那一番操作的騷勁兒。
先是大角度走線切彎，即將衝出路麵是小幅度漂移，借草坪控製側翻，爾後在最極限的時間裡把前輪掰出一個最合適的出彎角度，將慣性、荷載、動力全部利用到極致。
前輪是典型的場地賽跑法，後輪則帶著明顯的拉力賽技術風格，兩種不同的賽場技術，融合於一體，那是何等的驚人！
周建武興奮得不行，拿對講機喊中控台。
“彎速多少？！出數據沒？！快特麼點！”
中控台的聲音有點顫抖“進彎138，出彎91，全程213秒，通過速度117！”
“臥去你麻的！”
“那可是g65，你沒搞錯？！”
“快特麼趕上大牛的極限彎速了吧？”
周圍的人全瘋了，粗口連連。
所謂的極限通過速度，當然不是指瞬時速度，而是一整個彎道，從進彎到出彎，全路段的平均速度。
130進彎，80出彎，勻下來不到100。
180進彎，超級大角度漂移，30出彎，均速可能都不到80——前提是不翻車。
而上汽賽車場的極限彎速，對標車型是f1方程式賽車，換言之，隻有f1才能接近那個極限彎速。