重生之八十年代新農民！
萬峰回到黑禾以後做了一個出人意料的決定，他把從共青城過來的鋼材每天削減了二百噸的交易量。
沙米諾夫聽信了萬峰關於今年年底明年初口岸回關閉的話，為了在這最後的期限裡撈取最後的資本，這貨開始瘋狂地往華國這邊倒騰鋼材。
每天都有兩船鋼材在黑禾這邊靠岸卸貨，每天的交易量都在千噸以上。
這些鋼材一靠岸幾乎就被來自華國北方的大大小小需要鋼材的工廠企業瓜分了。
這些鋼材從去年夏天開始萬峰一天留出幾十噸自用，但是現在萬峰把這個數目增加到了二百噸。
物價飛漲帶出的通貨膨脹讓生產資料都出現了短缺的現象，而且價格也高的離譜。
鋼材的價格在原來的基礎上又上漲了三成左右，還到處出現缺貨的現象。
萬峰不能不為自己考慮，自己交易來的鋼材都換錢了然後自己再拿錢高價往回買，這圖什麼呀。
雖然把鋼材從黑禾弄到將威村要費不少事兒，但因為這邊交易的成本及其低廉，就是費事弄回到將威也能省出很多很多的錢。
於是他就在原來自留幾十噸的基礎上又加了二百噸。
不能自己倒騰了一頓鋼材最後自己還沒鋼材用，那就成笑話了。
這些自用的鋼材留下自然是要運走的，這也是個讓萬峰頭疼的事情。
好消息是黑禾地方鐵路現在已經修到吳縣了，並且已經開始了貨物運輸。
北黑鐵路南起北安市，北抵黑禾，全長三百零五公裡。
這條鐵路線原來是小鬼子規劃的，並且於一九三三年開始修建，於一九年底通車運行。
一九四五年，蘇聯紅軍接管了這條鐵路，到四六年毛子撤退時把這條鐵路全部拆除運到蘇聯去了。
六十年代複建的時候，這條鐵路從北安延伸到了龍鎮，原本是要一直向北複建的，但因為和蘇聯的關係交惡，這條鐵路被迫擱置。
這一擱置就是二十多年。
可以說這條鐵路的興衰和毛子有巨大的關係。
八六年七月，黑禾地委本著地方鐵路地方建的方針開始修建這條鐵路，經過龍江省黑禾地區乾部群眾的共同努力，一九八九年九月十九日全線接軌貫通，同年十二月開始臨時運營。
現在這條鐵路已經建設到了吳縣，已經建設完了全線總長的三分之二，隻剩下吳縣到黑禾這一百公裡的距離。
雖然沒有進行客運，但是貨運卻已經開始試運行了。
畢竟的地方自籌資金建設的鐵路，早一天運營就早一天賺錢。
這條鐵路現在往外的貨運主要就是木材和煤炭，再就是從蘇聯交易來的鋼鐵，並且鋼鐵的比重還占據了相當大一部分。
從黑禾和思吉屯每天過江而來的鋼材超過一千五百噸，這些鋼材就能掛二十五節車廂。
有了火車運輸萬峰自留鋼材的運輸問題就算是解決了。
這些車皮的鋼材會沿著鐵路直接到達紅崖火車站，然後在轉運進將威。
從紅崖火車站到將威還有三十裡的距離。
萬峰突然異想天開，應該把火車開到將威村，將威將來是一個重工業基地，有無數的貨物進入非常需要一條專線。
三十裡的距離實在不行他可以出資委托紅崖縣建設，有幾個月就能建設起來。
有了這條專線，將威的發展又能上一個台階。
萬峰想這些問題的時候又是在江邊裝比釣魚。
他身邊的魚桶裡依然是大魚小魚兩三尾，而韓廣家已經釣了有半桶魚了。
韓廣家這種木屬性的人非常的適合釣魚，反而萬峰這種猴屁股的人不是釣魚的料。