重生之八十年代新農民！
李之印這個人是東廣人，出生於解放前夕，解放前他家是大地主。在解放前夕他爹逃跑了，他家的財產被充了公。
這讓後來長大的他對新華國充滿了仇恨。
青年時期這貨偷渡去了湘港，幾番摸爬滾打之下他在湘港創辦左蛋奴，也算是一個小小的富豪了。
後期他賣掉了服裝在九零年開始搞傳媒。
從搞傳媒後這貨就開始乾一些抹黑造謠華國的事情，等二十多年後湘港混亂的時候他成了背後的推手。
這樣的人萬峰豈能把報紙賣給他？
他用這報紙乾些抹黑華國的事情，自己不跟著背黑鍋嗎。
一口拒絕了李之印買巨華日報的事情後，萬峰從辦公室出來進了新廠。
新廠的院子裡很是熱鬨，那些來提車的直銷商在等皮卡車。
從廠裡出來一輛就被提走了一輛。
明年國家出台的機動車新政策後，皮卡就被劃到卡車裡去了，而且大城市還禁止皮卡進街，這讓皮卡成了姥姥不親舅舅不愛的東西，大大降低了它的銷量。
不過南灣集團現在就一條老式皮卡線，一條升級版皮卡線，一共才十萬台的年產量，而且從四萬到六萬的售價也不愁市場消化。
你買個三輪子拉貨還五六千呢。
從九三年開始，國內很多省市已經看到機動車輛會是一個新的經濟增長點，很多省市都在籌劃建車廠。
當然它們首先都是在籌備投資相對小一點，見效快的摩托車企業。
比如去年成立的南方雅馬哈公司上馬了三千五百萬投資的三十萬台90發動機項目。
更有如金城摩托廠采用全進口數控c機床，加工中心建立的fs生產線，年產量高達60萬台，花費了一個億的真金白銀。
其實這些機床南灣集團現在都能生產，就算質量上與日笨機床有點差距，但也差距不大。
雖然他們無法生產六十萬台的生產線，但是生產二十萬台線還是沒問題的。
關鍵是買他們的這套設備，有三千萬就能下來個全套，但是人家不買呀。
萬峰又不是不賣，他可不是那種狹義的人，他對國內的工業發展持支持的態度，有誰要買他的設備他是大力支持的。
本田的生產線不但成本高，而且每在國內生產一台發動機還要向外方繳納200元的授權費，全部成本分攤到每台摩托車上本田公司可以從中國賺走1200元。
可是人家不買他也沒轍。
川蜀原來一些給嘉陵做配套的民營企業都現在也都在摩拳擦掌，他們在等一個機會就進入摩托車市場。
雖然萬峰知道二衝程的摩托車還能賣幾年，但他已經做了準備削減ax100生產線的決定。
南灣集團現在還有三條發動機生產線，還有六十萬台的產量，西灣還有四十萬台的產能。
他準備轉移一到兩條線出去，就保留南灣一條線的了。
他不知道金城購買了日本的生產線，如果知道打個招呼，自己賣兩條線給對方呀。
當然，如果實在轉讓不出去，那他就接著生產，反正離九五年的國內摩托車混戰還有兩年的時間。
這兩年時間賺回的錢怎麼也夠抵消將來的降價了。
幸福之光的微麵生產線已經安裝完畢，淺田信帶著依夢等人正在進行調試。