采用先進的油氣彈簧懸架係統、v型推力杆、寬斷麵大直徑低壓輪胎和中央充放氣係統，最高車速每小時869公裡，最大爬坡度為40，垂直越障高度為05米，越壕寬度為25米，涉水深度為11米。
文光華把這輛車的參數說給萬峰聽，但沒有說載重。
“既然咱們生產這種軍用車了，那麼保密工作就要跟上，生產工人一定要加強思想教育，這些東西到外麵千萬叮囑他們不要瞎說。”
“知道！參加製造這種車的人都簽署了保密協議的。”
站在海邊一個高地上，萬峰看著從南灣汽車基地裡開出的一輛輛十輪自卸卡車。
這些卡車開進碼頭然後開進了一艘滾裝船裡。
這些自卸卡車將運向南方支援南方的建設。
“軍方要的那些自卸卡車都交齊了？”
“那個早就交完了才二百輛，不過由他們介紹，華鐵從咱們這裡又訂購了兩萬輛，這些上船的車就是交貨華鐵的。”
鐵道兵部隊取消後，好像有很多人就專業進了華鐵一些局了，這些人和軍方還是有千絲萬縷的關係的。
在華國卡車市場裡的中卡競爭顯的混亂的時候，南灣汽車已經開始向重卡轉向。
一批三百馬力以上發動機的誕生保證了這種轉向的成功。
一個以前四後八為原型的加長型卡車就要推向市場，按照老規矩現在也在進行野外試車。
其實卡車的發動機變速箱傳動係統已經是成熟的係列，完全沒有必要再進行這麼勞民傷財的極限試驗了，隻需一般強度的試驗就能達到試驗的目的。
但是萬峰不是這麼想的，任何一個新的車型如果沒有經過條件艱苦的試驗說不定就會有什麼隱患存在。
車這東西不是開玩笑的產品，它關係到車主本人和彆人的身家性命，絕對馬虎不得。
每一個車型如果不達到絕對合格是不能出廠的。
因此南灣的每一個車型必須要做全方位的車試，有一點不合理不合格的地方就要進行修改，有時甚至是大改。
不過有萬峰這麼一個先知存在，一個車型出來倒是沒有經過大改，頂多也就是小修小改。
今年南灣集團從卡車到轎車一共有四個車型在進行車試。
除了兩款轎車一塊重卡外還有一款輕卡也在測試。
那是一款設計載重量兩噸半的輕卡，采用480柴油發動機，五檔手動變速。
這款車的出現將填補南灣集團沒有輕卡的曆史。
這款車是南灣皮卡的人捅咕出來的。
皮卡那幫人大概是在因納河水庫裡釣魚釣膩了，又開始在皮卡的基礎上打造新車了。
萬峰順手也就批了，這些家夥天天造皮卡也確實有點枯燥，閒著也是閒著。
反正輕卡也是有市場的，造就造吧。