重生之八十年代新農民！
如果南灣現在插一腳進去，說不定就把廣汽和本田的合作搞黃了。
按照華國汽車合資的規定，外資車企要進來就得和先和華國的汽車企業合資，雙方談妥了後還得上報政府批準。
本田要來也的走這個流程，等它再找到合資的單位，再走流程就得兩年多時間，如果再拖拉一點三年也是它。
等政府批準了，再建生產線出整車，一晃悠五年時間就過去了。
五年以後，黃瓜菜什麼樣都兩說兩講了。
不過廣汽那三十億的外債可不是小數目，如果對方隻有三億的外債萬峰連想都不想就拿下了。
還有一點廣汽是國企。
雖然萬峰擁護國企，但是真的不怎麼願意和國企打交道。
無他！架子太大，官本位思想太嚴重，辦事拖拉。
都說發國人愛閒著沒事兒玩一把浪漫，用萬峰的解釋就是傻。
隻有傻叉才會一天到晚的玩浪漫。
在其它國家的車企削尖腦袋往華國市場裡鑽的時候，標誌卻一點沒拿華國市場當回事兒。
論進入華國市場的早晚，大概除了大眾就是它了。
但是進來的早沒什麼卵用，大眾雖然也有很多弊病，但起碼把合資公司乾的風風火火的。
而標誌就不行了。
一九八五年，發國標誌就進了華國和廣汽成立了合資公司。
但是這貨沒有像大眾一樣拿最新的車型進來，而是把已經淘汰的上一代車型送來了。
這你說是浪漫還是傲慢？
就是那個看著頭重腳輕撅屁股的標誌。
頭幾年在沒有車的情況下標誌的銷量還算湊合，但是進入九十年代以後，標誌彆說全國就是南粵也漸漸失寵。
再加上國產率沒占多少比例，進口的部件又貴的離譜，降不下成本。
以一款老舊的車型而且還不便宜，它能賣出去才是怪事兒。
還有就是雙方的高層這麼多年也沒有找到一點共同語言，沒有磨合好，矛盾不斷。
合資十幾年銷量離十萬還差了不少距離。
就這，標誌還堅決不放新車型進來。
標誌不放新車進來也有它的原因，合資這些年標誌母公司單是賣部件就在華國市場賺了好幾十億。
虧了也是合資公司的，他們有什麼積極性放新車？
廣汽一氣之下就告訴標誌土豆搬家滾蛋吧。
發國人還不乾，還想賴著不走，這時政府出麵標誌才退了出去。
如果從一開始標誌就把最好的技術和最新的車型拿到華國來，正兒八經當回事兒乾，它未必不是華國汽車市場上的寵兒。
就算是趕不上大眾，起碼也不會混到後來寂寂無名。
後來就算是二汽合資也沒多大影響，屬於可有可無的存在，連寒國的現代起亞都不如。
從前年底廣汽和標誌就沒什麼聯係了。
廣汽先後和國外很多企業都有過聯係，但它三十億華幣的外債阻止了這些聯係產生結果，什麼也沒談成。
直到本田的出現。
本田為了進入華國市場，把這近四億米元的外債都接了。
與日笨人相比，發國人就是棒槌。