重生之八十年代新農民！
作為行政車，第一個款式萬峰認為還是穩重為好，不求先進但求穩健安全。
這款車對安全性上有很高的要求。
拉政府工作人員的車當然在安全性要有特殊的要求了。
因此長城車采用了非承載式車身。
你沒看錯，在現在的轎車都在向承載式發展的時候，這款長城用的是非承載式車身。
現在大概除了越野車和suv，已經沒有多少車用非承載式車身了。
承載式車身通俗點解釋就是它像卡車那樣有底盤大梁。
而現在流行的承載式轎車是沒有車身大梁的。
非承載式城市的發動機、傳動等核心部件都會置於車大梁上，車大梁是支撐全車的基礎。
優點是能減弱車輛的顛簸性，因為底盤強度強度較高。同時在車輛發生碰撞的時候，車架能起到吸收衝擊力的作用，安全性更高。
有人說承載式車身伸縮性好，比非承載式車身的車安全。
這都是扯雞拔毛蛋的說完，就是睜著眼睛說胡話。
這種觀點將來能不能實現不好說，起碼在現在這就是胡說八道。
在限度內你的車撞牆上車身確實有伸縮功能毛事沒有，但是你高速往牆上撞試試，當碰撞力大於車身的伸縮限度，你的下場隻有一個變成一張鐵餅或者一地殘骸。
非承載式車身因為有車架大梁的存在，會極大的吸收緩解碰撞帶來的衝擊力，安全係數自然也就大大提高了。
當然有優點自然缺點也不會少了，非承載式車身由於多了一道大梁使得車體的整體重量增加，響應的油耗也會增高。同時因為大梁的存在車的重心也會相應增高，不易進行急轉彎。
不過這些東西在南灣微車手裡卻被進行了顛覆性的改造，被最大的弱化了。
首先南灣集團手裡有現在在華國來說最好的鋼材，那可是可以造軍艦的鋼材。
用這樣的鋼材造出的車架大梁與一般的精鋼打造的大梁，在同等強度的情況下，重量減輕了三分之一多。
這樣與承載式車身相比，多出的重量也就沒有多少了。
因為他們打造的是行政車，重心高一點就不算是什麼問題了，車上拉著官員最主要一條就是安全第一。
你個開車的會把車開得像風一樣？那是不想乾了。
至於緊急轉彎就更不存在了。
這款車不但采取了非承載式車身，而且車身兩側的防撞梁也是采取了新設計和特種鋼打造。
如果這車去做碰撞試驗得了五個六個碰撞項目優秀不在話下。
樣車下線後，萬峰還專門量了量車的高度，確實比普通的轎車高了有五公分，但是因為它車身比普通轎車車身長，大眼一看還真不容易發現。
這台樣車沒有出車間，從線上下來後直接就上了試驗台，它將在試驗台進行不最低於五百小時的測試，測試它的各方麵性能。
萬峰親眼看著樣車上了整車kc試驗台，試驗工人該它身上接上了亂七八糟的各種線路。
kc試驗完畢後還要進行轉鼓和整車試驗。
這些項目過關後就該是實地試驗了。
測試啟動後，萬峰看了一會兒就轉移了注意力。
測試車間裡還有其他的部件在進行測試。
那是一款新的發動機，在一個發動機試驗台發出了柔和的聲音。