重生之八十年代新農民！
豐田和天汽的正式合作是二零零零年的7月中旬。
華國汽車政策規定，一個外資車企在華國的合作對象不能超過兩個。
到那時豐田已經用完了兩個合資企業的名額川蜀的旅行車廠和天晶汽車。
天晶汽車是個隻能生產16l排量以下的企業，這顯然不符合豐田的期望。
如果想擴大在華國的經營版圖，豐田必須要找一家實力雄厚的企業。
上一世的豐田首先就想到了常汽，通過天晶汽車以股權的轉讓方式實現了重組。
2002年6月14日，常汽集團和天汽正式完成重組，造就了當時國內汽車界上最大的重組案，合並後於2003年9月更名為常汽豐田。
此時，豐田的合作夥伴就變成了常汽和川蜀旅行車兩家。
又是一汽出手，與川蜀成都各單位簽署協議將川蜀旅行車收歸麾下。
這樣，豐田的合作夥伴就變成了一家常汽。
它滕出了一隻手就開始和廣汽勾勾搭搭。
萬峰在合約裡的那一條，就是為了這一刻準備的，直接斬斷豐田和廣汽合作的可能。
當然廣州政府如果將來執意要和豐田合作南灣也沒想法，隻要按照合約你賠完我的錢，我退出你愛和誰合作就和誰合作去。
高達幾十億米元的賠償南灣是隻賺不賠。
廣汽方麵的問題幾乎沒什麼後顧之憂了，要是能把豐田和常汽的合作也攪黃了，那麼豐田進入華國市場最低還要晚五年以上。
它再進入華國市場就的等華國汽車政策的再次開放了。
常汽和豐田的合作出於彌補企業短板的需要。
此時常汽的奧迪、寶來、捷達在中高端市場都有上佳的表現，它欠缺的就是家用小型車。
因此兩年後的收購天汽不但可以完善其產品結構，使常汽如虎添翼外，又能通過收購天汽促進與豐田汽車的合作，利用豐田公司在小型車領域強有力的開發實力，從而達到改變過於依賴德國大眾的現狀。
萬峰坐在辦公室裡皺著眉頭冥想了有一個小時，然後叫來了周黎明。
周黎明顛顛地跑來了。
“彆嬉皮笑臉的，嚴肅點！你以前從安保公司過來的時候雖然也不著調，但起碼還保留了軍人的傳統。這幾年怎麼越混越完蛋了？都快當爹的人了，一天到晚的沒個正形。”
對於這個連襟，萬峰是該教訓的時候就教訓一番。
“是！萬總教訓的對，我一定有錯就改。”
“嗬嗬！是不是改完再犯呀？”
“嘿嘿！沒那意思。”
“改不改是你的事情，但是現在你給我打起精神，我要交給你兩個任務。”
一聽有任務了，周黎明瞬間就嚴肅起來。
現在集團裡和屁規模差不多的事情萬峰幾乎不管不問，但凡他布置下來的任務基本都是大事兒。
大事兒就得有大事兒的態度。
“從公關部挑選能力最強的人組成兩個工作組，即刻動身一個去天晶汽車，一個去川蜀成都旅行車製造廠，聽清楚沒有？”
“選派得力的人去天晶汽車和成都旅行車製造廠。”