重生之八十年代新農民！
彆看南灣汽車已經做了近十年的小車，累積各種小車銷量超過一百五十萬輛，但是在華國人心目中的存在感還真的不強。
這很正常，在八九十年代是華國崇洋媚外最嚴重的時期，外國的月亮那時就是比華國的圓又亮，在本土品牌被外資兼並消亡的過程中，南灣集團的一切能存在下來都堪稱奇跡了，就彆指望人們能對你有特彆的印象了。
但這次尚海車展，南灣汽車的一係列做法總算是引起人們注意了。
尤其是那些在展台播放的南灣汽車試車的紀錄片，讓人們第一次感覺到華國還有這些有良心有質量的車企。
回頭再一打聽南灣聯合體的車價，真的感歎天地良心。
最便宜的熊貓小車才三萬多塊錢。
就算二零零一年華國的人均收入依然不高，但三萬多塊錢的小車真的已經不算是很奢侈的消費。
南灣一款車的月銷量平均在四千輛左右，增加一到兩成的銷量就是五百到一千輛左右，這已經是個非常大幅度的增長了。
而且在確定長城民用版會在九十月推出後，各地直銷商的訂單就雪片般飛來，首批長城車的訂單就超過了一萬輛。
合作企業的銷量增長也是有目共睹的，廣灣西灣城南天南四個企業現在幾乎把持著十五萬以下車型的江山，在這一領域，任何車企要想插進去沒有金剛鑽的腦袋是想都彆想。
這裡有個例外就是吉力汽車。
吉力汽車和南灣也是頗有淵源，吉力豪情的發動機變速箱來自南灣，清風車也是移植自南灣，因此這片領域裡也有吉力的一席之地。
雖然銷量不如南灣聯合體的車，但一年混個萬八千輛的銷售難度也不是很大。
合作企業占據了低檔車的陣地，而南灣自己則開始向二十萬到三十萬這片屬於老外的領域發起了挑戰。
萬峰把低檔車全部轉移出去後，全力主打中大型中高端車頗有置之死地而後生的氣勢。
主打的長城有望在十月正式進入民用市場，而最豪華版的頂峰下個月就會上市。
這款豪華版的頂峰搭載到渦輪增壓的482旋風發動機，排量1968l。六速手自一體自動變速箱，當前最先進穩定的獨立旋式懸掛，四輪驅動，號稱走遍天下都不怕。
可前後左右調節真皮方向盤，lcd大屏3播放機和立體組合音響，可調式真皮座椅、自動空凋到後排出風口，主副駕安全氣囊、車尾led尾燈。
還有一些其它的電動功能。
可以說這款頂峰是南灣現在能拿出的差不多最好配置的一款車了，即使這樣售價也僅僅是二十萬六千八百元。
這款頂峰將首先發起南灣超過二十萬車型的衝擊。
七月五號，網首屆作者聚會在南灣召開。
來自全國各地四十位作者出席了首屆作家筆會。
這些作者大部分是坐火車來的，距離最遠的作者是坐飛機來的。
反正不管是坐什麼來的，一律報銷往返旅差費。