米國的高速飛行器在二零零四年就引人耳目，但是到了二零一八年也沒搞出什麼名堂，反倒是當年對老米各種羨慕嫉妒恨的華國高速飛行器倒弄得滿天飛了。
所以說這世界在一念之間就滄海桑田了。
在年底的總結上，萬峰總結了半天才發現二零零四年的南灣集團沒啥可總結的。
今年發售的電動車在市麵上倒是引起了不小的轟動，尤其是前兩天發售的續航力一百八十公裡的電動摩托更是讓諸多摩托廠家哀歎電動摩托的時代來了。
不過雷聲大雨點小，雖然南灣的電動摩托口碑杠杠的，但是銷量卻不儘如人意，到年底也不過銷售了四萬多輛。
這和最高峰摩托銷量達到過一百五十萬台的銷量相比簡直就是滄海一粟。
再就是賽車汽車。
賽龍汽車發售四個月，總銷量五千三百多輛，雖然比首發第一個月有進步，但也沒進步多少。
基本屬於半死不活的。
電動摩托和賽車的銷售不如意不算太出乎萬峰的意料。
電動摩托雖然現在開始出現在街頭，但讓大眾認識到它的便宜便利普及還得幾年時間。
上一世在大街小巷到處都能看到電動摩托怎麼也得零八年以後。
這一世因為南灣電動摩托的出色性能和超高的續航力，這個進程估計可以提前兩年左右。
到零六年電動摩托必將會成為摩托市場的主流。
所有他現在急什麼！
至於賽龍，萬峰也相信它會慢慢變好，畢竟它的性價比在那裡。
賽車車絕對不比外國那些五十萬以下的車差，用戶會慢慢發現它的魅力的。
雖然電動摩托和賽龍沒有達到集團的預期，但這不耽誤集團的經濟增長。
今年集團的利潤又長了，但具體長了多少某人掃了一眼就過去了，也沒想住。
都是些數字而已。
有關心這些數字的時間他不如關心一下長城民用版在歐洲的銷售情況。
這一年的秋天，南灣民用版長城在得國經曆了ADAC殘酷的碰撞試驗，試驗結果超過三十五分，得到了五星級的評價。
經過了ADAC這一關，長城就算是正式取得了在歐洲的合格證，長城轎車在十二月份正式開始在歐洲發售。
這回不是二道販子倒騰進來的，而是通過華國外貿進入歐洲市場的。
到現在一個月的時間，從歐洲各國彙總回來的信息看，一共銷售了一千七百輛。
對於第一次正式登陸歐洲的長城來說，這個成績可以接受。
集團裡的老外工程師曾經建議萬峰去收購外國車企，像鶯國和意呆利就有很多經營不善的車企待價而沽。
這樣南灣汽車進入歐洲就有了歐洲生產基地。
萬峰把腦袋搖得像撥浪鼓，直接就否決了這些建議。
他不是沒想過這些事情，但是收購外國車企爛套的事情太多。
不說彆的就是那些工會他就沒法搞定，搞不定那些搗亂的他收購外國車企乾什麼？
就算它們還有一些先進的技術，但也沒先進多少。
沒有多少南灣集團可用的技術，那也就剩下個品牌了。
花十幾億米元就買個品牌？
萬峰怎麼都覺得不合適。
他堅信，過不了幾年南灣也會成為世界性的品牌。
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