5月3日，從北美加州的洛杉磯傳來了好消息。
北美的鳳凰汽車研發機構設計製造出了第一台鳳凰淩誌的概念車。
這就是前世豐田汽車公司在87年5月最終設計定型通過的第一代淩誌車，LS400。
雖然名字叫概念車，但實際上這輛車的圖紙和設計方案都是季宇寧從係統得到的，因此是成型的定型車。
和前世LS400不同的是，這輛車的內飾帶有濃重的華夏風。但汽車的外觀卻是比較典型的日係車的特點。當然，它的底盤、變速箱，還有發動機，基本上也都是日係汽車的技術。
不過，季宇寧並不認為這是一台日本汽車，反而是一台真正的華夏汽車。因為這輛車的係統整體設計出自華夏人之手，而且汽車的品牌屬於華夏人的公司，鳳凰汽車公司。
雖然車標仍然和前世淩誌車一樣，一個橢圓形的環中間有一個英文L，L是中文淩誌的首字拚音第1個字母，淩誌就是淩雲之誌。它的英文LEXUS的讀音和英文豪華Luxuy一詞相近，可以讓人聯想到尊貴尊享。
這個車標的橢圓弧度，前世是日本的豐田汽車在1988年，依照精確的數學公式修飾，動用三個以上的設計商和廣告商，花了半年多的時間才完成。
這一世，無論是汽車的設計圖紙，還是車標的商標設計，季宇寧都是直接拿出來成型的東西，省了許多時間，也避免走了許多的彎路。
他進入汽車產業領域，走的路是自主進行係統集成設計和品牌建設。這才是他的汽車品牌最核心的部分。
這也沒有辦法，他隻有先抓最主要的環節，至於上遊的技術，也隻能慢慢進行研究和積累。
對於他來講，這正是目前進入汽車行業最好最快捷的一條發展之路。
前世很多汽車品牌也都是如此，係統設計和品牌是一台汽車獲益最大的部分，至少要占到一半。
在季宇寧看來，這個時代的汽車的係統集成設計還是很l的。比如現在豐田生產的卡羅拉是第五代汽車，他自己的印尼汽車工廠正在生產的也是這一款汽車。卡羅拉第四代汽車居然它的後視鏡是安在機器蓋上的，直到現在的卡羅拉第五代，後視鏡才固定放在後世的前車門邊那個位置。
至於汽車的其他子係統，他是準備采取全球招標，當然子係統，也就是上遊廠家，大部分都是日本的汽車廠家。
目前世界上的汽車主要有日係車，德係車和美係車。其中日係車的技術門檻相對較低。
比如汽車發動機技術。日係車采用的是自吸式發動機。這種發動機從技術難度以及材料要求，就遠比德係車的那種渦輪增壓式的發動機要低。