在布蘭卡郊區的鋼鐵廠,高爐越來越多,布蘭卡灣的環境汙染越來越嚴重,這算的上是比較難搞的事情了。
布蘭卡市三大鋼鐵廠附近都有一大堆鑄鐵廠鑄鋼廠,空氣裡都是股臭味,小河水也是黑的,好在這裡並非市區,影響不算太大。
環境汙染不可避免,布蘭卡市的天空早已不是藍色,布蘭卡市也隻能走先汙染的這條路,否則建設鋼鐵工業根本無利可圖,哪怕收購建立了澳洲、哥倫比亞、烏拉圭、南非等地的礦業公司,包括煉鋼最重要的煤炭和鋼鐵,可以獲得一個比較低的價格,但普拉裡航運運輸的成本仍然是比較高的。
因為這不是簡單的國際海運航線,大噸位的礦船成本也比較高,如煤炭船一次運輸的量最高不超過5萬噸,鐵礦不超過6萬噸,光是供給拉普拉塔鋼鐵廠就需要千萬噸的煤炭,更彆提布蘭卡市的幾個大鋼鐵廠,運輸量趕不上需求。
而南太平洋航線,和東太平洋航線不是主流航線,運輸成本居高不下,不像日本鋼鐵工業可以獲得東南亞,印度等地區的煤炭和鋼鐵,而且有香港等地的大量運輸公司,舊大陸的黃金航線和新大陸的航線完全沒法比,至少運費加一半以上,更彆提美國的壓製,而且阿根廷的鋼鐵出口附近的市場並不大,這就涉及到出口市場問題了,最大的巴西市場,還有其他南美洲市場才有需求。
南非、巴西甚至澳洲都是未來的競爭對手,這也是需要考慮的,美國本身就是鋼鐵大國,隻有歐洲有一些需求,但並不大,本身西歐和蘇聯都是鋼鐵大國。
所以聖赫塞建立的鋼鐵優勢並不大,必須降低成本,增加效益,或者本國消化,進行深加工。
阿赫裡奇區豐收廣場上樹立起的豐收女神像,反而像是對汙染的諷刺。
以聖赫塞為首的布蘭卡市政廳不擇手段的在布蘭卡市布局重化工業,源源不斷的資金從國內外湧入布蘭卡市,在極短的時間內發展起了一套相對完整的工業體係。
其中有謠言盛傳,布蘭卡鋼鐵廠和漢斯鋼鐵廠是市長聖赫塞·科恩私下投資的,當時任何項目所有試圖阻擋兩個鋼鐵廠建設的人,要不去勞動改造,要不直接破產,當時市政廳直接在招商部成立鋼鐵辦公廳,文官人員駐點,就為了加快鋼鐵廠建設。
而鋼鐵廠是當時布蘭卡市政廳最看重的,布蘭卡城市商業銀行,一開始其實就是為了兩個鋼鐵廠融資,這家銀行貸款的80%都投給了兩個鋼鐵廠,後來才慢慢減少,但這家銀行也慢慢跟布蘭卡市的大型企業綁定,幫助布蘭卡市本地大型國營企業和民營企業開疆拓土。
隨著鋼鐵廠、化工廠、發電廠、煉油廠、鑄造廠、冶煉廠、水泥廠的大規模建設,汙染已經無法避免。
布蘭卡鋼鐵、漢斯鋼鐵、梅達諾斯鋼鐵三大鋼鐵廠的建成,可以讓布蘭卡市的鋼鐵產量可以輕鬆突破千萬噸,甚至往兩千萬噸衝刺。
南方石油在總裁胡安·尼爾森和勘探部杜克博士的帶領下,發展的十分迅速。
南方石油公司石油冶煉能力也是以千萬噸為目標的,石油冶煉廠包括乙烯、丙烯、汽油、柴油、航燃/煤油、燃料油、液化石油等各種產品,隨著波斯卡二廠、三廠工業園建成,南方石油共在布蘭卡市波斯卡區、巴塔哥尼亞省裡瓦達維亞準將將軍城、羅森市、奧托市、內烏肯省阿涅格鎮興建17座中大型工廠,完成從勘探到冶煉的全產業鏈建設,南方石油總產值將突破2.5億美金,成為科恩財團旗下最強大的公司。
南方石油在巴塔哥尼亞省、內烏肯省的石油勘探取的巨大成功,又綁定了阿根廷國家石油公司,跟美國加州標準石油公司進行了規模空前的競爭,瓜分了巴塔哥尼亞石油勘探業務,而且獲得了意大利國家石油公司的技術支持,讓南方石油取得了巨大的進步,員工也達到了3.7萬之多。