掛了電話，張起航開始思考起一個問題：華夏是什麼時候在乘用車上開始強製推廣發動機電噴係統的來著？
這個問題並不複雜，第一批國一排放的車全都是搭載的發動機電噴係統，也就是說，想清楚國一排放標準是什麼時候開始推廣的，就知道了國家強製給發動機搭載電噴係統的時間。
對於張起航這種在汽車工業摸爬滾打了大半輩子的人來說，這個時間點還是很清晰的。
2001年下半年。
準確的說，是2001年7月1日。
1998年秋，連續多天的空氣汙染讓京城的空氣質量指標登峰造極的地步：平均3天裡有2天為汙染或嚴重汙染！
當時的京城已經看不見藍天，人們出行必須戴口罩，各種呼吸係統疾病頻發，到了年底的時候形勢非但沒有減輕，反而變的更加嚴重！
嚴重到什麼程度呢？
嚴重到每到晚上，大街上就彌漫著一層百多米外就已經沒辦法看見人的霧，而且這層薄霧甚至嗆嗓子。
經過環境部門的測試，造成這一嚴重空氣汙染的罪魁禍首除了燒煤外，就屬汽車尾氣，汽車排放的尾氣包含大量的一氧化碳、碳氫化合物以及氮氧化物，京城的汽車保有量多達上百萬輛，這上百萬輛汽車排放出看大量的一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物等有害氣體，已經到了不治理就要嚴重損害人們身體健康、不治理就要腐蝕城市建築的地步了。
好了，原因找到了，那麼接下來的問題就是：怎麼辦？
老百姓燒煤取暖、做飯的問題還好說，做飯？天然氣直接入戶，暫時不具備天然氣入戶條件的住戶，強製推廣和使用煤氣；取暖也好說，冬季采用集中供暖、然後在熱電廠上馬環保設備就是，可汽車尾氣排放的問題怎麼辦？
這個時候，有汽車行業的專家給出了答案：用電噴！
專家隨即做出了解釋：發動機電噴係統之所以能夠有效的減少尾氣排放對空氣的汙染，核心原因是用更先進的微電腦控製技術取代傳統的機械式控製（也即化油器），電噴技術可以使發動機在各種工況運行時都可以獲得最佳的空燃比和最佳的點火正時，從而改善發動機的動力性和經濟性，大幅度降低汽車廢氣的排放。
根據國外的實踐表明，發動機采用電子燃油噴射加上氧傳感器閉環控製和三元催化轉換器是降低汽油發動機廢氣排放現有的最好技術，可使一氧化碳、碳氫化合物以及氮氧化物這三種汽車排放的有害物質減少95以上。
也正因為發動機電噴係統在減少環境汙染方麵有著如此顯著的成效，所以迅速得到了歐美各國政府的強力推廣，到了90年代，隨著歐美發達國家的環保法規越來越嚴格，甚至已經到了幾乎不裝電噴係統的汽車就不能在市場上銷售的程度。
京城政府一聽，還有這樣的好事？
沒說的，立馬驗證！
華夏每年從歐美進口那麼多的小汽車，其中的中高檔車型幾乎絕大多數都是帶有電噴係統的，隨便選一批帶有電噴係統的車型與國產化油器車型進行尾氣排放的對比驗證，看看搭載電噴係統的車型與采用還有其的車型，在一氧化碳、碳氫化合物以及氮氧化物這些汙染物方麵的差距到底有多大！
對比驗證的結果是驚人的，這些從歐美日進口、搭載電噴係統、滿足歐美日排放法規的車型，在一氧化碳、碳氫化合物以及氮氧化物這三大核心汙染物的排放指標上，隻有國產化油器車型的不足3！
有著如此明顯的對比結果，那還有什麼好說的？
在這種情況下，京城政府果斷出重拳：斷然決定開始實施防止汙染空氣的地方法規，對汽車尾氣排放進行嚴格管理：從1999年1月1日開始，所有在京出售的汽車必須安裝發動機電噴係統，凡不安裝發動機電噴係統的汽車全都不許在京城區域內進行銷售；已經銷售出去的汽車，采取加裝尾氣排放控製設備的治理措施，排放超標的汽車一律不許上路行駛！
而隨著京城率先開始強製要求汽車加裝發動機電噴係統，國內各大城市、省份也紛紛推進，最終的結果就是國家在2001年7月1日這個時間點強製推動國一排放標準。
捋順了國一排放前前後後的原委，張起航的眉頭皺了起來：軒逸轎車現在使用的還是化油器，如果不能在元旦之前實現發動機的電噴化，那些競爭對手會放棄這麼好的打擊華騰汽車的機會？