這個意外的好消息，讓前來考察的西飛團隊都極為振奮！
原本大家就已經對d30kp3發動機的性能很滿意了，可現在，華騰集團的同誌竟然說六爺的性能還能提升？
反倒是唐大老，更加關心d30kp4的情況，他接著向康斯坦丁·安東諾夫問道：“安東諾夫先生，除了對燃油噴嘴安裝角度和噴嘴的優化之外，咱們還對那些地方做了優化？”
“我們發現高低壓級的壓氣機葉片形狀也存在不小的優化空間，”說起這個，康斯坦丁·安東諾夫越發開心了，他打開投影儀，指著顯示出來的畫麵對眾人說道：“通過對葉片形狀和結構的重新優化，高壓壓氣機和低壓壓氣機都可以比之前更大的空氣壓力，而這些，都是在沒有顯著提高成本的情況下實現的。”
唐大老本身就是國內頂級的氣動結構專家，並且對d30kp3發動機非常熟悉，隻是掃了一眼圖片上的低壓壓氣機葉片的形狀，憑借著豐富的知識儲備以及近乎敏銳的直覺，他就立刻點頭：“看上去確實非常有可行性……安東諾夫先生，根據咱們計算機模擬測試的結果，性能大概提升了多少？”
康斯坦丁·安東諾夫一臉自豪的道：“分彆是712和563。”
唐大老有些驚訝：“這麼多？”
不止是唐昌紅，這兩個數字一出來，現場所有的人都驚訝了！
雖然這並不意味著發動機的整體性能提升了這麼多，但大家都是這個行業內的頂級專家，再結合燃燒室的優化結果，一個此前大家不敢想的可能逐漸在大家的心裡浮了上來：或許，11版的d30kp4發動機，真的可以在10版本方案的基礎上，將性能再提升個10左右！
在航空發動機領域，同一個係列的發動機，新型號比老型號的性能有巨大的提升，這並不是什麼特彆震驚的事，以未來裝備咱們的cr21噴氣式飛機的c34渦扇發動機為例，早期的c343a的最大推力隻有4182公斤，而到了cr21上麵使用的c3410a，最大推力就來到了8293公斤，整體性能幾乎翻了一倍！而最新版本的c3410e，最大推力則來到了9071公斤，幾乎是在c3410a的基礎上又提升了10，作為a319這種低密度窄體乾線飛機的動力都夠用了。
所以11版本的d30kp4比10版本的d30kp4的性能有大約10的增加，這其實並不是讓大家特彆震驚、特彆接受不了的事情。
而這其中所蘊藏的另外一層含義，才是讓大家所震驚的：
一直以來，我們的航空發動機工業都是“拿來主義”，是對外國某個產品的模彷，幾乎沒有改進提升的能力，哪怕像是“飛豹”上麵使用的那台“斯貝”發動機，英方已經將發動機的全套技術資料以及生產設備、工藝和配方都給我們了，但是在相當長的一段時間內，我們自己生產的“斯貝”發動機還不如進口的二手貨，就更彆說在原有的基礎上對發動機進行改進、升級以及性能提升了。
但華騰工業集團的這些前蘇聯老專家呢？
一個個看上去都七老八十、滿頭白發了，可對於航空發動機技術的掌握和領悟卻是厲害的讓人目瞪口呆，用武俠小說當中的說法來形容的話，他們的能力已經到了“信手拈來、草木竹石皆可為劍”的程度，可以根據自己的需要對發動機各個部件進行微調，以達到自己想要的結果。
這說明了什麼？
這說明了以康斯坦丁·安東諾夫以及尹戈爾·雅羅斯拉夫斯基為代表的這些前蘇聯航空發動機專家，是一座還有很大潛力可挖的“金礦”，放任這些專家在華騰工業集團悠閒地喝咖啡，何止是暴殄天物？！
意識到這一點，大家在高興之餘，心中也不免開始蠢蠢欲動起來……
麵對唐昌紅的驚訝，康斯坦丁·安東諾夫反倒是表現的格外澹定，他擺擺手說道：“也不算是很多了，主要還是這個發動機的底子太差了，d30k這個發動機再怎麼改，潛力也有限，性能不會有太大的提升了。”
康斯坦丁·安東諾夫說到這，一旁的尹戈爾·雅羅斯拉夫斯基很自然的把話接了過來，臉上頗有些遺憾的說道：“可惜，我們的年紀大了，已經沒有了那個精力和腦力再去搞一個新發動機，隻能乾這些修修補補的活兒。”
“是啊，到底是年紀不饒人。”
說起這個，康斯坦丁·安東諾夫也是一臉的遺憾。
倒是劉大湘院士，聽到康斯坦丁·安東諾夫和尹戈爾·雅羅斯拉夫斯基的感慨，心中忽然一動，有了個想法。
不過雖然心中已經有了某個設想，但老爺子並沒有說什麼，而是笑眯眯的繼續聆聽……
……………………
當天，結束了與華騰工業集團的前蘇聯航空發動機專家團隊的交流，回到酒店的時候，劉院士一把拉住一臉意猶未儘、正準備回房間裡好好回顧一下今天的訪問結果的唐昌紅，說道：“小唐，跟我在院子裡溜達溜達？我有個想法，咱們爺倆聊聊。”
“嗯？”
唐昌紅愣了一下，再看看劉院士那似乎有些深意的目光，隨即點頭：“好啊。”
他有些好奇，到底是什麼想法，能讓劉院士特意選擇在院子裡聊而不是回房間——難道老爺子擔心房間裡有竊聽裝置？這不可能吧？
帶著這份好奇，唐昌紅跟著老爺子緩緩的來到了院子空蕩蕩的中央。