雖說張起航當初並沒有為華騰集團規劃固定翼飛機的發展路線，可華騰集團當初還是從圖波列夫設計局、伊留申設計局挖來了一些人，隻不過這些人在原來的單位都是西方航空製造企業所不屑去理會的“普通型”人才。
波音、空客、龐巴迪以及ATR這些巨頭看不上這些人，華騰集團看得上啊。
至於華騰為什麼會從圖波列夫設計局、伊留申設計局挖人，原因也很簡單，固定翼飛機和旋翼飛機都涉及到氣動這一塊，這些年來，這些人也為華騰集團在無人機領域的發展做出了很大的貢獻。
在聽了張起航關於大型固定翼無人機的設想、尤其是看了那類似OV10“野馬”的外形構型之後，來自圖波列夫設計局的鮑裡斯·斯維特洛夫誠懇的道：“張總，這個項目我們能做，但我們離開一線實在是太久了，知識結構過於陳舊，對於國際最前沿的航空知識、航空材料的了解有非常大的欠缺，尤其是在最新的航空複合材料領域，我們差的很遠，如果讓我們來做這款飛機的話，同樣的性能，我們的飛機的自重可能會大很多。”
頓了頓，鮑裡斯·斯維特洛夫乾脆舉了個例子：“‘死神’無人機應用大量了新型的航空複合材料和渦輪螺旋槳發動機，結果就是MQ9的自身重量隻有2600多公斤，巡航速度超過300公裡每小時，最大速度超過450公裡每小時。
而咱們要研發的這款無人機，雖說足跡大航程和載荷這些關鍵技術指標大致和美利堅的MQ9‘死神’差不多，但是不管是巡航速度還是最大速度都落後不少，而且空重肯定會超過3000公斤，甚至3300公斤也不奇怪。”
說到這，鮑裡斯·斯維特洛夫一臉的慚愧。
會議室內的其他老毛子的反應也都跟鮑裡斯·斯維特洛夫差不多，大家都覺得相比於美利堅同行，自己實在是太丟人了。
看著眾人的反應，張起航卻是笑了：“各位，你們的思路是不是出了點問題？咱們的飛機雖然重了點，可大量使用傳統航空材料的好處，就是可以讓咱們的無人機把成本降到最低！
咱們的用戶是誰？
可不是民航部門，而是海事監理部門，未來還會有林業部門、治安管理部門以及……嗯，大家都知道的一些部門和單位。
與民航相比，這些單位對於無人機的要求可完全不一樣。
隻要飛機的航程和載荷能夠達到用戶的要求，飛機的自重大一點就大一點麼，總共也就四五噸、了不起五六噸的一個飛機，多出來的這點自重能多燒多少油？
可咱們幫幫用戶節省下來的采購成本卻是實實在在的，單單是這部分采購成本，就足夠這些部門燒好幾年的油。
至於對更先進的航空複合材料的熟悉和應用，咱們這個項目不就正好是個絕佳的機會？”
張起航可太清楚了，無人機在未來的發展趨勢就是廉價低成本路線。
MQ9“死神”好不好？