槳葉？
發動機？
聽到張起航的提醒，剛剛在這麼多大佬的注視下心裡慌張的一匹、想不明白為什麼會出現這種情況的王濤和李東兩人，眼睛一亮，趕緊查看發動機的動力輸出參數。
等看了發動機的情況之後，兩人這個鬆了一口氣，麵帶慚愧的對張起航解釋道：“張總，真的是發動機的問題。”
一旁的劉局長有些詫異：“發動機的問題？”
張起航給劉局長、也是給在場的其他同誌解釋道：“我們這款無人機上用的發動機是平原型的，適用海拔高度是3500米以下，一旦飛行高度超過3500米，因為空氣密度的降低，發動機的動力輸出就會出現很大的問題。
作為一款中型無人機，這個高度在平日裡是絕對夠用了，可我們在改造槳葉的時候忘記了需要同步對發動機進行適應性調整，這才導致飛行高度超過3500米之後發動機的出力開始不足。”
儘管張起航主動將責任攬到了自己身上，可現場的其他同誌也不可能隻聽張起航的一麵之詞，劉局長就主動問道：“張總您說的有道理，可怎麼證明這次沒能成功隻是發動機的關係，和槳葉武官呢。”
“這個問題問的好，看這裡，”張起航指著筆記本屏幕上的兩條曲線給給大家解釋：“大家請看，這一條是發動機的動力輸出曲線，這一條是無人機的高度爬升曲線。
在海拔高度超過3500米之後，動力輸出明顯的開始下降，而隨著動力的下降，無人機的爬升速度也開始下降，且基本上是呈正比的關係。
這說明在這個過程當中，槳葉的效率沒出現問題。
如果是發動機的動力輸出與槳葉的效率同時出現問題，無人機爬升的速度會更慢，差彆會更大。
反過來說，我們這款無人機此前的最大懸停高度隻有3000米，現在隻是更換了一副槳葉，在不對發動機進行調整的情況下就能爬升到4000米的高度，也證明了這幅高原型槳葉的性能。”
是這個道理！
聽張起航這麼一說，大家也反應過來，臉上也露出了笑容。
確實，大家對眼前這款無人機並不陌生，知道這款無人機的最大飛行高度隻有3000米，現在隻是換了一副槳葉就飛到了4000米，那如果下一步對發動機也同步進行優化，飛到6000米的高度確實希望很大。
想到這一層，現場那位扛著四顆小星星的領導臉上也露出了笑容：“這麼說來，今天的測試雖然沒有全部成功，可也算是成功了一半了嘛。”
領導一發話，其他同誌也跟著附和，表示讚同……
“對對，今天的試驗，“起碼驗證了這幅高原型槳葉是有效的。”
“隻要這幅槳葉沒問題，發動機的問題就容易解決了……”
…………
領導並不是飛行和航空發動機方麵的領導，作為一名老陸，他對如何解決發動機在高空方麵的近期效率的辦法並不了解，所以猶豫了一下，他還是向張起航問道：“張總，發動機高空進氣的問題……好解決嗎？”
“很簡單的，用渦輪增壓器就能解決。”