亞曆山大·伊萬諾夫剛要開口反駁，張起航就微笑著開口說道：“既然這個想法是我提出來的，那也讓我來回答這個問題吧，”
微微一頓，張起航接著說道：“鮑裡斯，你剛剛說這個飛機現在隻能帶1000多的燃油，那麼等第二階段完成了減重之後，最多也就是帶2500至3000公斤的燃油，所以意義不大，對吧？”
“沒錯。”
鮑裡斯·斯維特洛夫點頭。
“可是隻需要1000多公斤的燃油，就可以讓咱們這款無人機在滿載的情況下飛四五千公裡啊，隻要再進行一次空中加油，就可以讓這架飛機的航程在滿載的情況下也具備上萬公裡的能力，如果進行多次空中加油……”
下麵的話不用張起航再說，其他人也驟然反應了過來了：
對啊！
咱們這款無人機用的本就是以節油而著稱的活塞式航空發動機，根本不用像戰鬥機乃至轟炸機那樣，一次加很多的油，隻要一次加個1000公斤乃至四五百公斤，也足夠滿足要求了！
這個特點，我們剛剛怎麼就沒想到呢？
鮑裡斯·斯維特洛夫也是猛然反應過來，他剛要開口，就聽張起航接著說道：“大家都知道，空中加油技術之所以這麼難，一是因為現在的飛機都是噴氣式飛機了，速度太快，進行空中加油作業的時候不好控製；第二是進行空中加油作業的時候非常危險，所以必須在最短的時間內為受油機加注儘可能多的燃油，
但如果不對飛行速度和加油速度有太高的要求，空中加油實際上很簡單，80多年前的1923年，美國人就開始進行空中加油了。
巧得很，無人機在飛行速度和加油速度方麵的要求也不大，這玩意兒的巡航速度才200多公裡，最低穩定飛行速度甚至可以降低到130多公裡，和高速公路上的小汽車也差不多了，這個速度甚至比1923年時美國人第一次進行空中加油的時候還慢，進行空中加油作業不難吧？
再一個，受油速度，咱們這個無人機的油箱容量總共才1000多升，哪怕加油速量降低至100升每分鐘，用10分鐘也基本上能把油箱給灌滿，而咱們國家現在掌握的空中加油技術，可以每分鐘給受油機加注1500升左右的燃油，現在成了做減法……”
說到這，張起航反問道：“現在大家還覺得進行空中加油還非常難嗎？”
“……”
偌大的會議室裡靜悄悄的，大家都在思索著張起航的話。
越琢磨，大家就越是不得不對張起航的話表示讚同，是啊，如果飛機的飛行速度隻有一百三四十公裡、加油速度隻需要一兩百升每分鐘，那這件事就真的太簡單了。
就如同網上經常帶節奏，說歐美早在第一世界大戰的時候就能造航母了，咱們現在還沒有自己的航母，暗戳戳的表示華夏比歐美差的太遠了，至少差100年，但實際上當真是這樣麼？
當然不是！
一直到二戰的時候，一些輕型航母的甲板都還在用木板進行鋪設呢，現在的航母，你用木板來鋪個甲板試試？