為了防止這些公司隻是教一些過時的技術，或者是投標公司不認真教，鐵道部特地設置了兩條規則。
一個是叫技術轉讓實施評價，大意就是當合同執行到一定階段時，會進行考核，而考核的對象並非這些公司的技術人員，而是被教的華夏人，隻要是被教的華夏人沒有學好，或者是對構造原理不理解，那這些公司就不能拿到一分錢。
有這一條在這裡，他們就不得不全心全意的教。
第二條則是必須是鐵道部指定的兩家國內企業合資。
這兩家企業，一家南車四方、一家北車長客。
遊戲規則已定下。
鐵道部明擺著告訴這四家公司，如果想他們要想要吃掉華夏高鐵市場，就必須與國內的兩家公司合資。
於是想吃下華夏這麼大高鐵市場的公司，不得不和國內這兩個公司談判合資。
四家爭兩家，底盤已經定下。二桃殺三士，開始！
北車長客的目標是西門子。
南車四方的目標是日本高鐵聯合體。
龐巴迪合作技術稍微落後，對兩家都相當熱絡，也最積極聽話。
阿爾斯通出於自身原因和兩家都有所接觸。
這其中技術最好，綜合實力最強西門子非常清楚自己的優勢，他們的談判部通過一些其他手段和內部猜測自己公司絕對是華夏首選，所以對華夏鐵道部幾乎是漫天要價。
每一列動車開價35億。
加上技術轉讓費39億歐元。
140列動車，總報價約520萬億人民幣。
不僅如此，他們還設置了50多項技術轉讓障礙。
要知道在我國高鐵的宏偉計劃裡，這些隻能算是開端，若都是這個價格，那明顯是吃不消的，更彆說還有技術障礙。
鐵道部和西門子進行交涉，沒想到西門子以為鐵道部服軟了，更加過分。
於是鐵道部直接下令北車長客加速與阿爾斯通的談判，在投標截止日期前完成全部談判，雙方直接簽訂協議。
西門子直接被踢出局。
而這時候南車四方與日本聯合體也順利談攏，同樣投出了標書，而龐巴迪以合資的方式也同樣參與了投標。
西門子連改和南車四方談都來不及了，就直接被踢出了華夏市場。
就連國際上也沒想到最為囂張的d國西門子公司此戰最慘，直接被踢出局，連投標的資格都沒有。
而這個消息傳開後，西門子公司的股價暴跌17，整個談判團隊在早飯都沒吃，就集體被西門子總部炒了魷魚。
等到了2005年，鐵道部又開始了時速為250公裡的高鐵招標。
而這一次西門子吸取了之前的教訓，不敢再漫天要價。
這次我們直接給砍到每列動車19億人民幣，比之前的35億，整整少了1億多。
西門子代表竟然直接答應。
而西門子公司原本高達39億歐元的技術轉讓費，也降至八千萬歐元，直接打骨折。
就西門子這樣打骨折的低價，卻坑慘了同樣打算繼續合作的阿爾斯通與日本高鐵聯合體。
他們簡直是左右為難，投吧，這是最先進的技術，如果真讓中方學習了以後，那還不是把他們壓在地上摩擦。
不投吧，那就真讓西門子公司一家獨大，他們連口湯都喝不上。
不得已他們被迫接受同樣的價格。
於是短短兩年時間，華夏就擁有了日，德，法加四大鐵道公司的技術。