因此，古代西南邊陲地區小國與部落林立，從事封閉的農耕以及放牧活動。每個國家部落之間都有難以克服的交通阻礙，資源占有量又殊為有限，某個族群統一其他族群勢力的情況是十分鮮見的。
雖然雲貴在公元前就有很多所謂的“古國”，但其規模與組織能力可想而知，而完全是山區的橫斷地區，則隻能靠你的想象了。
一方麵，這種封閉的環境，險峻的山勢，不便的交通直接阻礙了民族的兼並與融合，使得各部落自己的風俗語言獨立發展，互不相通。即便是原本同為一祖的不同村落，經過長久的因地域不連通而缺少來往，久而久之也會逐漸分化為不同的民族。
另一方麵，由於狹窄縱長的山脈河穀形態的生活空間造就出的多樣自然生態條件，使得不同地域單元的居民分彆從事農耕，放牧，漁業，狩獵以及采集等經濟生產活動。不同的生活方式又對生活習慣與風俗的差異進一步造成影響。
因地理阻隔而帶來的兩大影響因素直接導致了橫斷山脈裡的民族阻隔。僅雲南一省，就有著23個民族聚居，成為了我國民族種類最多的一個省。各民族在長期演化過程中服飾、語言、習慣等曆史傳統文化也都更為完整的被傳承了下來。
對於中原王朝來說，遠征西南興師動眾，事倍功半。比起親自教化他們，招撫貿易和設郡置縣來管理才是更好的選擇。
據《史記》記載，漢武帝時期為了打通巴蜀至印度（今天所說的“南方絲綢之路”）以及巴蜀經夜郎國（貴州西，雲南東北部）至越南的貿易通道，派兵招撫了附近的部族國並設郡。隻是後來西漢成帝年間，夜郎國脅迫周邊22邑反叛漢朝才被發兵滅掉。
雖然漢帝國在西南開疆設郡眾多，但倚重於當地“代理”，控製較弱，且在當時技術條件下，相比通向印度和越南
，真正重要的乃是通向嶺南。
唐宋時期，這一地區雖然出現了被諸如南詔，大理國短暫統一的局麵，但對於強大的中原王朝，少數民族政權們還是保持著相對友好並服從的態度。
到明清時期，彝族以及納西族等世居西南的勢力也仍然臣服於中原王朝。但由於政治體製的自治屬性很高，西南各地仍然保留著自己的政治體係以及風俗文化。
雖然當時的中央王朝對雲南的管理越來越嚴密，但當時一個北方人去雲南旅遊，會不會被當地土司捉走仍然不好說。
崎嶇險峻的地理環境在戰時保住了一方的和平與穩定，在和平年代卻給人員物資的流動交往以及經濟發展造成了不小的阻力。相當一段時間內，溜索這種方式是當地居民過江的主要方式。
“要致富，先修路。”這句話放在今天的橫斷山脈地區顯得尤為重要。毗鄰印度洋，又有古代南部絲綢之路的光環影響，雲南是最適合依靠同東盟國家進行邊境貿易致富，以及通過緬甸獲取進入印度洋的出海口。
在雜誌文章的後麵，作者還留了一個論壇網址，我出於對這位作者文章的欣賞，便登錄了這個論壇。
進帖子之後才發現，樓裡早就熱火朝天。很多人都對作者的這篇遊記大家讚賞。
其中一個帖子講到了一個事情，令我印象頗深。與雲南接壤的眾多周邊國家中，隻有越南是通鐵路的，而通過緬甸通向印度洋的計劃，橫斷山脈是必須跨過去的。
但是橫斷山脈的阻隔，使得東西向的陸上交通不便，來自東部的貨物和人員無法快速入滇。險峻的山勢又讓橫斷山脈裡的河流流速極快，不適宜內河航運。這大大製約了選擇出海口的戰略機動性和山區的開發潛力。
所以在如今的全國鐵路網絡建設中，橫斷山區的鐵路交通問題是無論如何都需要被攻克的。被譽為“天路”的五條進藏鐵路之一的滇藏鐵路按照規劃從東南向西北斜穿橫斷山脈，是最能體會到橫斷山脈地質條件複雜多變，險象環生的一項工程。
然而，即便是成功建設了青藏天路，我們在橫斷山脈裡遇到了難啃的骨頭。
作為重建南方絲綢之路的一環，橫斷山區內從大理到瑞麗的大瑞鐵路也是泛亞鐵路西線的重要組成部分。
但出人意料的是，該段鐵路線上的大柱山隧道從2008年開工至今快10年仍未貫通。遷延日久的建設時間刷新了鐵路建設的曆史，被譽為中國前所未有最難挖掘的一條隧道。
斷層，泥石流，高溫，高壓噴水，瓦斯泄漏等險情處理與問題研究占據了施工時間的90。從2009年到2011年，一個156米長的燕子窩斷層足足挖了26個月。原本預期2014年前後通車的鐵路建設，硬是被生生拖到了今天，並計劃2021年左右完工。
事實上，145公裡的隧道通車後，火車通過大柱山僅僅需要7分鐘。然而這7分鐘的背後，卻是國家實力、尖端科技和無數一線人員的奉獻與自然條件的艱苦鬥爭。
最後，樓主寫了這樣一段話隨著交通技術的進步和國力的逐漸提升，在農業時代圍困了居民千年的橫斷山脈，也終於會加入世界的經濟分工當中。隔斷民族和國家溝通的險惡自然條件，終將會不再成為東西交通的阻礙。
我們會親眼見證一段因地理而封閉的曆史文化的終結。
而我的橫斷之旅，也將由此出發。