當然，陳斌還不清楚京城的這個會議，畢竟很多政策不對外公布和發布，陳斌也不會清楚這些內容。
聽取了各項目的彙總數據彙報，如今月度會議陳斌已經徹底不參與了，並且集團內部改製已經在推進，由徐文豔牽頭，擴大秘書辦整體團隊成員。
將由徐文豔統一負責各項目的數據整理、會議紀要彙總，最終由徐文豔提交完整的數據給到陳斌進行審閱，陳斌在根據數據變動、財務狀況，包括項目進展進行批複。
畢竟陳斌也不是神，人的精力總是有限的，況且陸建國現在做事沉穩，穩步進行就可以了，至於東風快車，那幾乎沒有什麼競爭了，核心的點還是在於出租車市場。
現在滴滴、快的在大力補貼網約車司機和乘客，這導致出租車市場陷入一片“死寂”，生意慘淡已經不是可以用言語來形容了。
陳斌看到數據報表後也忍不住感歎了一下，這還隻是第一波衝擊，即將麵世的共享單車是對所有出租車的第二波暴擊。
不要小瞧了共享單車，在以前，到了晚上地鐵末班車後，周圍的幾公裡的人基本都是靠打車回家的，而且要特彆注意，這時候沒有網約車。
因此出租車“生意”太好，好到不打表、不計價，全部一口價。
普東機場、紅橋機場兩個更是如此，哪怕是未來網約車搶占了生意，出租車麵對紅橋打車去七寶的也是上車就罵罵咧咧，沒辦法，距離太近了。
而一旦網約車加大補貼力度，達到0元、麵單，甚至是兩三塊錢的時代來臨，那麼出租車日子更難熬。
同樣，給出租車致命一擊的共享單車一旦出來，深夜的單子就會減少很多，到時候怕是出租車日子更難熬。
不過陳斌對共享單車一點興趣都沒，這個市場純粹就是“騙子”，共享經濟這個話題其實就是個偽命題，彆的不說，單說共享充電寶，這東西遍布各大商場、飯店，盈利麼？
其實是盈利的！
但是為什麼後來要不斷漲價，原因也很簡單，他們看不上這點利潤，想要更多的營收而已。
雖然無可厚非，但是拿魔都市中心的商場來說，一個小時的充電寶要五六塊錢，他明明可以搶錢，但是還給了你一小時的充電寶使用權。
因此，東風快車主要以穩妥為主，不鼓勵價格戰，但是偶爾也會有支付立減的活動，不過比例非常小，畢竟陳斌東風快車這個項目隻是一個引子，為了之後的事情而謀劃著。
但是對於東風貨拉拉這個模塊，目前各種廣告鋪天蓋地，上到機場、下到高鐵站，電子屏的廣告洗禮那絕對沒的跑。
特彆是陳斌以前也用過貨拉拉，非常清楚這個東西的使用頻率其實不高，因此你單獨開發個p完全是脫了褲子放屁，更彆提現在手機內存才多少？
雖然功能集中在一起也會造成p本身的大小增加，但是陳斌砍掉了很多不用的功能，諸如放貸、信用卡這種申請入口，其次也砍掉了開屏廣告，隻留一個lo，不過開屏廣告肯定會在未來適當的增加，但絕不是現在。
當下廣告一多，流量裡麵框框消耗，怕是到時候逃不過卸載一說。
所有項目裡，最讓人眼前一亮的便是東風商超這一係，以及衍生出來的東風買菜。
東風商超現在自營商品供不應求，可以說秒無，特彆是京城、魔都，白雲、深城這幾個地方，不單單要應付商場內的客流，還要供應本市以及網銷庫存。
為什麼不在其他地方建廠？
饑餓營銷的玩法確實很香，陳斌安排李美華在微博、小紅書（這玩意現在就有），包括玫團、大眾點評，這幾個渠道，筷手當然也安排了，現在抖音可還沒有問世。
至於今日頭條上更是不用多說，陳斌給張一名打了個招呼，立馬流量安排的妥妥的。
在這種大麵積轟炸之下，網友怎麼不瘋狂？
京東、天貓兩大平台每天都是限量購買，甚至放庫存都是在早上10點、中午12點、下午14點三個時間段進行，每天付款的訂單都在16點前全部完成發貨。
，每天單這些糕點所成交的金額全部渠道加一塊就三十多萬，這還是有些地方無法下單，畢竟天氣擺在這，想要運輸除了冷鏈外就隻能是冰袋加保溫箱。
為此，京東、順豐兩家快遞公司可是一直在想辦法多攬收，東風集團也是按地區來進行分配，近點的都是京東，遠點的都是順豐，不然根本沒辦法完成這個發貨量。
隻是這樣一來，倒是苦了渝城還有漢江兩個城市，他們的東風商超剛裝修完成，正在進貨架、裝置，生產設施，包括消防各方麵雜七雜八。
不過兩地政府那是都非常重視，一方麵是經濟、就業，其次就是政治角度來看東風集團今年以來各項工作、項目，受到了多少媒體的報道？