次日13號，陳斌等人也是上午早早的準備了一上午，與耿晉中約的時間也是下午，大家並不著急於上午就見麵，溝通。
在酒店，陳斌與白夜說道“白工，對於我們專用的衛星技術的使用，不知道你有什麼想法？”
衛星能怎麼配合車輛？
一方麵是可以脫離手機導航，非常多的汽車都想依靠中控大屏幕來將車輛的所有功能集合在一起，不管是駕駛體驗也好，亦或者是最實用的地圖導航。
用外人的導航係統肯定是要花錢的，就好比如東風外賣、東風快車這兩個，甚至包括東風買菜，也都是用的彆人的導航係統。
通過技術內嵌在軟件裡，這可是要花不少錢。
而且，想要讓自己的汽車變得好用，變得實用，自帶的導航係統是不能不開發的，如果不開發，那麼主動權就會在彆人手上。
我可以不用，但是不能沒有。
這個問題並不太好回答，因為現在沒有，所以很容易出現忽略、想不起來的使用場景。
“導航、駕駛數據傳輸，汽車s緊急救助定位，目前能想出來的就這三個。”
前麵兩個不用說，如果想要研發智能駕駛係統，那麼駕駛數據的分析、傳輸是毋庸置疑的，國人開車的習慣和外國人那是不一樣的。
再者，現在的駕駛數據每家企業可都沒有怎麼收集過，也就是最開始的係統都是從最基礎的各自研發開始。
雖然辛苦，但是知識產權以及技術那都是掌握在自己手上，如果依靠外人，技術能用，但是一定會被限製。
為了自己開發，為了自己而使用，這是必然的！
“這隻是其一，對於無人駕駛，雖然我們不打算徹底去實現這個計劃，但是這個技術拆分出來可以實現很多版塊，比如無人駕駛的火災應急機器人，通過專用通道衛星，將指令傳達，或者是通過科技的手段書寫核心代碼。
更為關鍵的則是卓越你們在研發的係統，和剛才說的一樣，這些功能隻要拆分出來一部分進行組合，那就是全新的一個內容，因此我希望你們能夠重視。
這樣的項目能落地生產，那麼一定能改變一些意外。”
明天和意外，誰也不知道誰先會到來，能夠做的，就是降低意外的發生，降低意外發生悲劇的可能性，這才是科技存在的意義。
滕卓越沒想到過不單單是要應用在agv機器人上，居然還有這樣一個“崇高”的理想，頓時整個人跟打了雞血一般，滿臉通紅的站起來說道“陳總，我們一定會將所有版塊統一部署、調節，不單單助力我們汽車項目，更想將您這一想法實現！”
沒有人能拒絕出名的誘惑力，也許他不一定是能夠載入史冊，但是能夠做這件事，那就是在創造曆史，創造未來，年輕的滕卓越自然不會拒絕，甚至現在巴不得馬上回到魔都開始寫代碼！
與滕卓越一起的還有他的好基友王川，兩人的心性一樣，不然很難合作到一起。
在商業以及職場上，除了逢場作戲外，更多的則是誌同道合，如果想法和理念不一樣，那麼大家即便是能夠合作，也會一拍兩散。
在公司，聊的來的人很多，但是當你離職後能繼續聊的還能有幾個？
沒有相似的性格很難繼續維持下去，人走茶涼雖然不至於，但是逢場作戲，場都沒了，還做什麼戲。
“這隻是其一，其次，在對於駕駛數據分析上，我們的城市noa是要完善的，這部分內容我希望是有專門的數據通道來傳輸，爭取在未來做0延遲，即便是做不到，也要將延遲降到最低！”
城市開車的意外情況有很多，陳斌將未來在高德地圖上的體驗說了出來，比如急刹車、比如，紅綠燈時間這種基礎功能，雖然看上去很基礎，但是真的使用起來卻不簡單。
急刹車能夠讓後方車輛清楚的知道前方的車情況，避免因為精神不集中導致不清楚前方意外而直接撞上去，其實很多事故也許前麵的人撞得不會很嚴重，但是如果這時候再來一輛，來了一個“漢堡包”，那就完犢子了！
而紅綠燈時間，那確實是解放了很多老司機們不妥的行為，畢竟等個紅綠燈，容易分神的人太多了！
當然，這兩項技術不一定是隻能在極光汽車上用得到，隻要功能開發出來，完全可以打包給地圖導航公司，一年的租賃費用就可以收回成本了。
其實想法提出來，很多人的思緒一下子就被打開了，從軟件的角度上，這個東西並不是很難，但是還是說的，逛遊想法沒用，因為想法是好，在模擬環境下確實容易實現。
但是，當你想大批量出現的時候，就存在硬件上的不足了！